經濟觀察網 實習記者 李夢竹 近日，有媒體報道稱，廣汽集團與克萊斯勒達成合作意向，雙方將在湖南長沙合作生產克萊斯勒旗下最知名品牌Jeep車型，并有消息稱最先合作的品牌將會是Jeep指南者。

隨著菲亞特收購克萊斯勒、廣汽收購長豐、菲亞特與廣汽在長沙成立合資公司等一系列重組落定后，克萊斯勒終于邁出了重返中國市場的第一步。

意大利羅馬當地時間2009年7月6日，菲亞特集團股份公司和廣州汽車集團股份有限公司簽署了設立50：50合資企業的基礎協議，合資企業將在中國生產轎車和發動機。雙方合資公司已在湖南長沙注冊和建設。該項目將得到中國政府為推動對中部六省投資而制定的發展規劃的支持，同時符合中國政府新近頒布的《汽車產業調整和振興規劃》。

此前，6月10日菲亞特及其合作伙伴完成了對克萊斯勒資產的收購交易，組建了全球第六大汽車制造公司，該次收購菲亞特將持有新成立的克萊斯勒集團20%的股份；如果能達成特定的運營目標，則將把所持股份增加到35%，此外，在還清公共債務的前提下，菲亞特還可進一步提升持股比例，以實現絕對控股，且菲亞特還稱將幫助克萊斯勒在俄羅斯和拉美市場上出售汽車。

曾在20世紀70年代末和90年代兩次瀕臨破產的克萊斯勒，1983年與北汽成立合資公司，是進入中國最早的跨國公司之一。但在中國市場，克萊斯勒發展并不順利。

不過，作為美國三大汽車公司之一，克萊斯勒在全球汽車業有不可忽視的地位，這也是美國政府決定出手拯救克萊斯勒并將其有條件地出售給菲亞特的重要原因。尤其是旗下最著名的Jeep品牌，更是成為越野車的代名詞。

不過與北汽相比，廣汽無疑是更強大的合作伙伴。2008年，廣汽工業集團實現銷售收入1125.12億元，同比增長3.45%，在與全國18家重點汽車企業的比較中，工業經濟效益綜合指數排名第一，綜合競爭力位居首位。

根據編制于2009年4月的廣汽工業集團“十二五”規劃，廣汽欲在“十二五”期間成為與上汽、一汽、東風比肩的中國最大汽車制造商之一。其最低目標是在 “十二五”期間實現年銷200萬輛汽車。但2008年，廣汽工業集團僅實現產銷53萬輛汽車，距離200萬輛有著十分巨大的缺口。

作為Jeep品牌國內市場四款進口車型中的入門級車型，指南者是克萊斯勒目前在中國市場最暢銷車型，今年以來一直處于供不應求狀態。其不僅拉低了 Jeep車型的價格門檻，甚至已經進入東風本田CR-V和一汽豐田RAV4的高端車型價格區間。不過由于是進口車，其與CR-V、RAV4和漢蘭達等國產 SUV車型相比，銷量仍非常有限。

事實上，在2006年底，就曾一度傳出Jeep指南者即將國產化的消息。但隨著戴姆勒與克萊斯勒在2007年8月份正式解體，克萊斯勒與北京奔馳的合作轉變為技術合作形式，這一計劃也隨之告吹。

據悉，為盡快躋身中國汽車業第一陣營，除廣汽豐田第二工廠已經啟用外，廣汽工業集團下屬的自主品牌乘用車基地已經在廣州市番禺區化龍鎮建設，其首款自主品牌車型也將于2010年下線；收購湖南長豐汽車后的整合工作也正順利進行；與廣汽長豐同處長沙的廣汽菲亞特項目也將在2011年向市場投放其首款車型領雅。除此之外，東南汽車和華晨汽車也成為廣汽集團的潛在重組目標。

在這種情況下，與克萊斯勒合作自然也是理想的選擇。有業內人士表示，如果能引入產銷對路的車型，與克萊斯勒合作至少每年能為廣汽貢獻10萬輛的銷量，這一數字相當可觀。況且隨著中國經濟的發展，SUV市場也將不斷擴大。