經濟觀察報 記者 周潔 奧迪選擇在A6國產10周年之際推出了該車型的柴油版。當一汽-大眾奧迪銷售事業部總經理唐邁宣布奧迪A6L 2.7TDI（渦輪增壓柴油直噴技術）車型正式上市時，他稱該車型對奧迪的中國業務具有里程碑式的意義。

不過對于這款目前國內惟一的國產高檔柴油轎車，他并沒有寄予太多銷量上的期望?！岸唐趤砜?，TDI在中國還不會成為主銷車型?！碧七~在接受記者采訪時說。

這不僅是因為柴油技術不在國家新能源政策的鼓勵范疇之內，還因為目前清潔柴油車在中國仍面臨著油品質量不過關、柴油供應不足等現實問題，尤其是占奧迪全國近十分之一銷量的北京還對柴油車上牌設限。

事實上，早在2004年奧迪就曾嘗試引進A6L 2.5TDI，但因為上述原因，該車型僅銷售了1627輛就不得不宣布停產。

目前來看，這些阻礙奧迪推廣其清潔柴油技術的因素依然存在，但奧迪仍堅持在這樣一個“不恰當”的時機重啟柴油車戰略?！俺龂aA6L 2.7TDI以外，我們還計劃引入Q7 3.0 TDI和Q7 V12 TDI兩款進口柴油車，未來還將陸續引入更多的國產TDI車型?！碧七~透露。

不過與其說奧迪的這次貿然出擊是逆勢而為，不如說這個已領跑中國高檔車市場的品牌正試圖以清潔柴油技術的實踐為賭注，來博弈當前業界以電動車和混合動力為主流的“綠色”趨勢。

柴油的賭注

“目前混合動力和電動車技術都還不夠成熟，而且成本過高，相比之下，清潔柴油技術現階段就能在成本可控的前提下，做到燃油消耗比同排量汽油發動機降低40%至45%，排放降低30%?！币黄?大眾銷售事業部執行副總經理張曉軍說。

事實上，自1989年TDI技術問世至今，奧迪已經在全球銷售了500萬輛TDI車型?！皧W迪TDI柴油技術在世界范圍內的成功，已經證明了柴油發動機的高效清潔，我們希望能把這項先進的技術也帶給中國消費者?！睆垥攒娬f。

不過含硫量過高的國產柴油將影響奧迪TDI技術發揮其威力。目前，中國的柴油多是供應農用車、載貨車及拖拉機等，油品質量十分粗糙，與奧迪先進的清潔柴油發動機難以實現匹配，而中國人也大多留下了柴油車噪音大且黑煙滾滾的印象。

其實，早在2007年中德雙方就引進TDI技術展開談判時，中方就曾基于上述原因，對這一項目感到十分猶豫，但是在德方的堅持下，中方也決定一試。

更重要的是，業界有關電動車和混合動力的綠色風潮越刮越勁，盡管這些新能源技術短期內還不具備實現大規模商業化的條件，但各大企業已經拉開了新能源技術的標準制定權之戰。

事實上，這類前瞻性的技術雖然已在奧迪的研發計劃之列，但目前來看并非其最具競爭力的強項，此時引入在國外已經歷練成熟并且清潔高效的TDI技術，不僅能為奧迪贏回失去的“綠色分”，也能成為其參與未來技術趨勢博弈的籌碼。

據一汽-大眾奧迪平臺高級經理于秋濤透露，在引進TDI技術時，奧迪也專門針對中國的油品問題進行了一些適應性的改進，比如TDI在德國配有超低排放裝置，可以提前6年達到2014年將要實施的歐六排放標準，但引進中國的TDI就不會裝配這個裝置。

“這么做雖然在降低排放上打了點折扣，但仍然能夠達到歐四和國四的排放標準，完全符合國家的法律法規，且更能適應中國大部分地區的油品，事實上我們已經在全國完成了相應的試驗，結果都很不錯?！庇谇餄f。

與此同時，奧迪也在不遺余力地游說政府?！跋嘈盼磥碇袊畷С智鍧嵅裼图夹g的發展，”張曉軍透露，“目前中石油、中石化等能源巨頭已經把提高柴油品質提上了日程，將來隨著油品質量的提高，清潔柴油技術還會被越來越多的人所認可?！?/P>

“標準”制定者

在綠色技術領域，奧迪依然想成為一個標準的制定者，正如它進入中國市場10年來一直所做的那樣。

上世紀90年代，奧迪100在中國試水成功，引燃了當時僅有捷達一款產品的一汽-大眾對生產高檔車的渴望。不過當時正在德國研發的奧迪全新一代產品并不在引進計劃之列。

“當時C4（奧迪A6第四代產品）正處于生命周期中段，那個時候引進，有限的數量可能無法抵御極高的零部件國產化成本，因此，一汽-大眾果斷地作出抉擇，跳過C4，直接爭取研發中的C5，實現與德國奧迪的同步生產?！庇谇餄f。

1995年11月，一汽、大眾及奧迪三方在北京共同簽署了有關奧迪轎車納入一汽-大眾生產的合同。1999年秋天，中國第一款全球同步國產的高檔轎車奧迪A6下線。這款車目前在國內高檔車市場上的份額高達64%，不僅是國內最成功的高檔轎車，更以充分的本土研發和嚴格的奧迪標準，樹立了國產高檔車生產和制造的典范。

于秋濤透露，在奧迪A6引進之初，中德雙方還曾就“是否加長”的問題爭論不休。中方執意要求奧迪進行二次開發，以拉長車身適應中國消費者的需求，而對自己產品感到十分驕傲的德方人員既不理解，也不愿做這樣巨額的研發投入。

“你每天上下班都坐到車的后排去，堅持一個月看看?！碑敃r，一名中方工作人員曾這樣建議德國工程師。這位原本極不理解中方要求的德國人在親身經歷了一段時間的“換位思考”后，終于接受了中方的觀點，并開始到奧迪總部進行積極的游說。

這場談判持續了20多個月，最終以德方同意“加長”而結束。事實證明，這是一個極其明智的決策，盡管奧迪為此付出了重新進行二次開發的高額投入，但也讓A6成為了中國高檔車市場上最成功的行政座駕。

如今，“加長”已經成為了豪華車搶占市場的一個重要利器，即使是當年不屑跟隨奧迪腳步的寶馬、奔馳，現在也不得不承認，要么失去市場，要么“加長”。

今年1至7月份，奧迪在中國共銷售了新車79390輛，同比增長14.9%，其中A6L銷售了55233輛，與去年同期相比增長12.3%，在中國高檔轎車市場上仍穩居第一。在全球市場上，奧迪A6也在2007年和2008年連續兩年超過奔馳和寶馬的同級別車。

目前，聚焦在“綠色技術”領域的新一輪競爭又拉開了序幕，習慣了做標準制定者的奧迪也十分希望能下贏這盤新棋。

“我們此次引進中國的最新一代2.7 TDI發動機采用了高壓共軌的燃油噴射技術，是目前全球技術最先進的柴油發動機，我們對它寄予了厚望?！睆垥攒娬f。