背景情況:  

美國外國投資委員會（CFIUS）于當地東部時間8月5日，正式批準北京京西重工有限公司收購美國德爾福公司下屬的制動與懸掛兩個系統的業務和相關資產。這是本次金融危機以來，美國外購投資委員會批準的第一個中國企業在美國汽車業實施的收購。我們就此事采訪了策動此次跨國交易的投資銀行家-北京東方高圣投資顧問公司的董事長陳明鍵先生，請他談談對此次收購的看法。陳總表示雖然目前很多中國汽車企業正在積極地參與并購外國整車品牌，但是他認為中國汽車企業境外實施整車收購的時間窗口已經關閉，而汽車關鍵零部件統的境外收購正方興未艾。 

問：請問陳總是最初是如何聯系上德爾福的MILLER主席的？ 

去年9月份的時候，我了解到美國最大破產重組的汽車零件企業德爾福于9月份剛剛和一個基金談判正式破裂。我認為這對于中國汽車企業來說是一個非常好的投資機會，于是我給時任德爾福董事會主席的Miller先生發了一封電子郵件，介紹了東方高圣以及中國汽車企業海外并購的濃厚興趣。Miller先生對于來自中國的幫助顯得興趣十足，于是向我發出了去美國面談的邀請，并安排德爾福的財務顧問公司，羅斯柴爾德家族銀行的董事總經理Resnick先生和我會面。 

2008年的9月11日，這個對于美國人有著特殊意義的日子，我和Miller先生以及Resnick先生在紐約著名的公園大道共進午餐，共同探討中國汽車企業參與德爾福重組的事宜。其間正逢百年老店雷曼兄弟轟然倒地，美國的投資銀行業一片風聲鶴唳，這個時候也正是席卷全球金融危機的開端。根據Miller先生和Resnick先生的介紹，其實早在雷曼兄弟破產引發的金融海嘯之前，美國的支柱產業-汽車業就陷入了深深的困境，尤其以通用汽車和依靠通用汽車生存的各類汽車企業更是在破產的邊緣苦苦掙扎。 

德爾福早在2005年末就已經進入了破產保護程序，但是冗員開支和職工福利問題一直是各類投資人無法回避的巨大負擔。雖然9月份通用汽車將對德爾福的資金支持由60億美元增加到了106億美元，并將所負擔的養老金增加到了34億美元，可是仍然沒有具有可操作性的重組方案浮出水面。席間Miller先生對于來自中國的幫助表示了非常熱情的歡迎，希望我可以牽線搭橋幫助德爾福走出困境。 

問：請問陳總回國以后怎么安排國內汽車企業參與到德爾福重組之中？ 

我回國之后便在我們公司成立專門的項目小組對中國企業參與德爾福重組事宜進行論證。通過論證，我們認為參與德爾福重組對于中國企業有著重大意義：首先當時德爾福的資產價格已經到了賠本甩賣的地步，其次德爾福在汽車零部件的核心技術可以使中國汽車零部件行業進步20年，最后德爾福的新能源汽車技術將是未來中國汽車工業發展的方向和標桿。 

論證之后，我們將德爾福與中國企業重組的建議及實施方案，以民建會員參政議政角度發給了北京市委書記劉淇同志，讓我們感到意外的是我們的這一提議迅速得到了劉淇書記的批示，之后北京市副市長茍仲文以及北京市工業促進局立刻將此事提上日程，并迅速的著手開展工作。 

問：最終京西重工可以收購德爾福的部分資產，相信一定是陳總在中間進行的牽線搭橋，請問其中的具體事情是怎么樣的？ 

2009年的一月份，北京正值寒冬，但是在京西某賓館會議室內，北京市副市長茍仲文正聽取了我講述參與德爾福重組對北京乃至全國汽車工業的積極意義。很顯然，技術出身的茍仲文副市長很清楚德爾福的技術對于北京市汽車工業意味著什么，他也明確表示希望和德爾福認真的探討雙方合作的可能性。 

碰巧，茍仲文副市長要在1月份去美國出差，主要行程包括底特律，他希望我可以安排一下雙方的會面。此時距茍仲文副市長抵達底特律只有5天的時間，為了能按時的安排此次會面，我發動了所有能發動的力量，這五天里我們的同事們白天過北京時間準備各種會議材料，晚上過美國時間和身在美國的銀行家開電話會議。兩班人連軸轉，可謂是辛苦至極。Miller先生作為德爾福的一號人物每天都和我們進行著電子郵件的往來確認會議的安排。終于在多方共同努力之下，茍仲文副市長和德爾福的董事會主席Miller先生終于在2009年1月9日在底特律威斯汀酒店進行了峰會，會議上雙方都表達了和對方合作的愿望，明確表示了對對方的需求，可謂是一拍即合。 

茍仲文副市長回國之后，迅速組織了工作小組，我也有幸作為工作小組的一員進行參與北京市政府參與德爾福重組的工作。今年四月，主要由房山區政府和首鋼投資的京西重工與德爾福簽約，出價1億美元收購了德爾福制動和懸掛系統，邁出了中國汽車企業收購海外資產重要的一步。 

在獲得美國外國投資委員會的批準后，京西重工將保持和發展原德爾福制動和懸掛兩項業務在美國、法國、英國、波蘭、中國、墨西哥、印度等地的研發和生產，并致力于整合國內外汽車零部件產業的優質資源。在此基礎上，京西重工將繼續與法拉利、寶馬、路虎、奔馳、奧迪和本田等國際著名汽車生產商以及一汽、二汽、上汽、北汽、奇瑞、吉利、江淮等中國汽車自主品牌的生產企業合作，將京西重工有限公司建設成為國際一流的汽車零部件生產企業，正如茍仲文副市長在和我第一次會面時所說，此次京西重工收購德爾福是買了一個飛躍。 

問：隨著中國汽車企業越來越多的在海外進行收購，請問陳總對此的態度是什么？ 

雖然中國汽車企業在過去的一年里可以說是全球風光無二，四川騰中收購悍馬、北京汽車收購沃爾沃未果、吉利收購澳大利亞自動變速器企業等等，似乎中國汽車企業的海外收購越來越紅火。但是我認為中國汽車企業收購外國整車品牌時間窗口都已經過去，原因有以下兩點：第一、收購汽車品牌并沒有真正的“產業落地”，也就是說收購的是汽車銷售的渠道、整車的組裝等，而中國汽車企業最為看重的技術并沒有隨之而來、第二，外國的汽車企業很多已經走出了最困難的時候，無論是收購價格還是收購機會都已經隨著全球經濟的復蘇而產生了巨大的變化。 

問：請問陳總是否認為中國汽車企業是否應該暫時停止海外收購呢？ 

與收購外國整車品牌相反，我堅信中國汽車企業收購外國汽車關鍵零部件和系統的時機剛剛到來，而且中國汽車企業更要借助政府支持、國內汽車市場繁榮這一大好時機走出國門，大膽進行資產收購和產業落地。與整車品牌不同，汽車關鍵零部件和系統才是汽車工業技術水平的真正代表，更為重要的是要將這些技術完成產業落地，為我所用。中國汽車企業只有真正的吸收了外國企業先進的技術，掌握了核心的知識產權，才會使中國汽車業完成真正的“飛躍”。