經濟觀察網 實習記者 李夢竹 勞資糾紛結束后，雙龍汽車法定管理人樸永泰8月9日表示，準備在最快的時間內，向韓國國內及海外的投資人出售雙龍汽車。并稱，出售雙龍汽車的前提條件是，投資商必須有將雙龍汽車駛入正軌的決心和能力。
樸永泰稱，回生計劃的最關鍵問題———結構調整得到解決，工廠已做好正常啟動的準備，因此會出現對雙龍汽車感興趣的投資商。由于雙龍汽車缺乏獨立籌措資金的能力，國內和海外投資商都在考慮范圍內。
據報道，樸永泰此前表示：“上汽已經放棄了經營權。一旦確定回生計劃方案，就會進行財務調整和減資工作。上海汽車將喪失大部分股權，成為小股東?！?/FONT>
在對雙龍的并購中，上汽贏得了開頭，但沒有贏得結局。截至2008年12月，上海汽車在韓國雙龍汽車的權益是18.51億元。不過，按照兩次資產減值計提額度計算，上汽在雙龍的投資損失已有42億元之多。分析人士認為，今后，雙龍不論是回生還是破產清算，上汽應該都可以拿回一部分權益，但不會很多。
4年前，上汽并購雙龍曾引起國內外汽車業的轟動效應，被認為是中國汽車工業走出去、具有國際性競爭力的標志性事件。然而，4年來上汽不僅沒有“搞定”雙龍，而且還讓這筆投資基本打了水飄，多少有些出人意料。
雙龍汽車現最大股東——上海汽車4月就已擬好了重生方案(在申請破產重生前)。即要走四步才能完全重生，這四步環環相扣。第一步，進行裁員、結構性調整，降低成本，提高競爭力。從8000多員工中裁減2600人。第二步，以第一步為基礎，進行融資，以滿足裁員支付的費用、新產品上市的費用。第三步，債權團批準以裁員、融資為前提的回生計劃。第四步，在前三步的基礎上，尋找新的投資者。
然而，剛從76天罷工中走出的雙龍汽車，只滿足了第一個條件其中一小部分。按照上海汽車的規劃，雙龍汽車需要裁員2600名，但是這一次只裁了約506人，另外約268人給予了無薪休職、但維持雇傭關系。如此看來，人力成本僅減少了6%至12%。
