過去5年中，全國微車銷量基本上以每年10萬輛的增速發展。2008年，全國共銷售微車130萬輛，只比2007年增長了2%。今年，在多重政策利好的刺激下，微車銷量出現了前所未有的爆發式增長。
然而，在銷量節節攀升的幸福背后，微車市場膨脹的產能背后卻隱現不可預知的黑洞。
2009年7月30日，浙江民營汽車企業吉奧主動公開與廣汽集團的“戀情”。若此，廣汽將成為繼一汽、上汽、東風、長安、奇瑞之后，第13家進軍微車市場的汽車企業。根據公開資料統計，目前國內微車產能約為230萬輛，但到2012年時將接近400萬輛。
為盡快搶占市場，微車市場的競爭者們都打出了產能擴張牌。
作為領軍企業的上汽通用五菱剛剛完成了柳州西部工廠二期工程，長安汽車在重慶魚嘴的新基地剛剛奠基。2009年4月，在上海國際車展上，奇瑞、福田、吉奧、海南馬自達都展示了微車產品，高調宣布要進軍微車市場。此外，北汽集團、吉利汽車、華晨汽車的微車生產計劃也已經開始落實。
“除非銷量連續保持年均50%的增長率，否則很快將出現產能過剩?！币晃环治鋈耸空f。但是要保持這樣的增長速度，可能性幾乎等于零。
國家信息中心信息資源開發部曾經對七個省的微車市場進行調查，結果顯示，購買和使用費用的大幅度降低，是用戶購買微車的最主要原因。
“汽車市場的回升應該說主要是政策帶來的，與整個經濟形勢不掛鉤，不匹配?！?國家經濟信息中心資源開發部主任、汽車專家徐長明在接受媒體采訪時說。
中信建投一位分析師認為，微型車在上半年集中釋放之后,預計下半年增速將開始放緩。預計明年將回落到10%-15%左右,相當于正常的增長水平。
