經濟觀察網 記者 耿慧麗 7月29日，法國標致雪鐵龍集團（PSA）公布上半年業績，虧損8.26億歐元（約為11.7億美元），并預計其歐洲市場要到2010年底才可能復蘇。

在全球經濟不景氣的背景下，PSA交出這樣一份答卷并不意外。摩根斯坦利的分析師還表示PSA的業績與資產狀況遠好于預期。

倒是上任僅兩月的新總裁菲利普·瓦蘭在接受媒體采訪時透露了一條令人意外的消息——PSA欲在中國尋找第二個合資伙伴。

瓦蘭的前任斯特雷夫上任不久也很想在中國尋找第二個合資伙伴，終因困難重重無果而終。這一次，瓦蘭能取得突破嗎？
                             新總裁放風聲

瓦蘭表示，公司可能在中國成立第二家合資企業，來加大與大眾、豐田、本田等汽車巨頭競爭的砝碼。

瓦蘭說，其他跨國汽車制造商在中國幾乎都有兩家合資企業，而PSA只有一家，即與東風汽車設立的合資企業神龍公司。且其市場份額僅為3%，低于2000年以前的9%。

言下之意，瓦蘭對PSA與東風汽車的合作并不滿意。既然如此，還有一個合資名額閑置的PSA在中國尋找新伙伴也在常理之中。

從統計上看，PSA今年上半年在中國的業績增長還算不錯。根據PSA本月初公布的數據，今年上半年PSA全球銷量下滑14%，中國銷量增長13.8%。其中，惟一的合資企業神龍公司自然是增長主力，累計銷量近12萬輛，同比增長13.8%。

這是近幾年來神龍公司最好的業績表現，但由于前幾年發展緩慢，神龍與其他合資企業的差距依然明顯。

這樣的業績，似乎很難滿足瓦蘭對于中國市場的期望。瓦蘭上任后，提出PSA集團三大優先發展戰略：全球化、技術領先性及行業標桿。毫無疑問，中國作為全球第一大汽車市場，在瓦蘭的戰略棋盤中至關重要。

瓦蘭上任一個月后便秘密訪問中國，了解中國市場，即可見其心跡。

對于新總裁的這次表態，PSA中國公共媒體交流部金紅表示：“總裁先生只是將尋找第二合作伙伴作為一種選擇，目前沒有更多消息可以透露?！?/P>

神龍公司公關部負責人也表示，已經看到瓦蘭此番表態的報道。
                               密會新中航

7月初那次低調而短暫的中國考察，為瓦蘭此番表態要在中國尋找第二合資伙伴埋下了伏筆。

在7月1-3日瓦蘭中國之行中，第一站是哈飛汽車的上級單位新中航。

消息人士透露，原計劃瓦蘭只是到新中航作禮節性會晤，安排的會面時間不長，當天上午瓦蘭還安排了與PSA中國員工的見面會。但瓦蘭與新中航領導談得投機，一下子耗去兩個多小時。員工見面會隨之延遲。

這之后，原來與PSA談判的哈飛項目組代表又出現在PSA中國的辦公樓內?！昂镁脹]有看到哈飛的人了，與哈飛的合作談判好像又啟動了?！盤SA中國一位內部人士透露。

雖然瓦蘭在接受采訪時并未透露會與哪家企業進行合資談判，但業內人士普遍認為，新中航的可能性最高。

2006年，PSA與哈飛汽車簽署合作協議，后者還在深圳建設了新工廠。此舉令現有伙伴東風集團強烈不滿，實力強大的東風出手收購哈飛，合作關系將變成三家合作。

只是計劃趕不上變化，在東風即將收購哈飛之際，哈飛上級單位中航集團進行重組，新中航對于哈飛等汽車業務板塊的態度發生180度大轉彎，由原來的出讓改為保留并稱要做大做強，東風收購哈飛一事作罷。

之后PSA并未放棄，繼續與哈飛及新中航洽談合作。去年還曾傳出已基本談攏，就差雙方最高領導簽字的消息。只是時任總裁斯特雷夫拜訪政府主管部門、會晤過東風集團領導后覺得時機不成熟，沒有邁出最后一步。
                              困難依然存在

在業內人士看來，PSA在中國要尋找新合作伙伴的困難依然存在，問題還是老問題。

首先，要成立合資企業必須獲得政府主管部門審批?，F在政府主管部門的重心已不再是引進合資項目，相反，為了避免產能過剩要嚴格把控新增項目。而且，PSA與東風的合作并不理想，在政府主管部門的眼中并不是很好的合作對象。

其次，對于PSA來說，旗下兩個轎車品牌都已放到與東風的合資企業中，拿什么車型給新的合作對象？如果是之前與哈飛簽協議時說的多功能商務車等車型，這樣的項目太“小眾”，即便獲得政府審批也難成氣候。

如果將轎車產品拿給新的合資對象，又將如何應對東風集團的強烈反對態度？之前PSA已發生過因與東風關系鬧僵不得不換掉中國區負責人的事。這一次，瓦蘭準備如何說服東風集團？

不過，瓦蘭的話里也留有余地：“首先還是要提升與現有伙伴的合作，尋找第二合作伙伴只是一種可能?！?/FONT>