經濟觀察網 實習記者 石柳 據北京晨報，與合資企業重兵打造1.6L不同，眾多自主汽車品牌將視線放在了1.5L車型上。

《汽車產業調整和振興規劃 》明確規定，自2009年1月20日至12月31日，對1.6升及以下小排量乘用車減按5%征收車輛購置稅。

受政策層面的影響，1.6L及以下車型在車市上變得炙手可熱。乘聯會統計數據顯示，今年1至6月，1.6L及以下排量的乘用車市場份額累計增長了50%左右。眾多合資車商大力打造1.6L車型，與此同時，奇瑞等自主品牌劍走偏鋒，推出了一系列1.5L車型。

規劃》指出，汽車市場需求結構需要優化，具體來說，1.5升以下排量乘用車市場份額達到40%以上，其中1.0升以下小排量車市場份額達到15%以上。從這兩個月的市場訊息來看，自主品牌紛紛上市了1.5L車型，比如吉利的1.5LCVVT遠景、奇瑞1.5L的A5車型以及華晨駿捷Cross的1.5L動力車型。同時，一些自主品牌重新調整了小排量發動機的策略，名爵表明將逐漸放棄1.4L和1.6L,上汽主推1.5L和1.5T系列發動機。

分析人士認為，船小好調頭，自主品牌能夠及時根據政策調整產品結構。而40%的任務能否完成，很大程度上依賴于合資企業對于發動機排量的調整。