在寶馬、奔馳尚比較矜持時，看重中國市場的奧迪一馬當先，搶占了中國高端汽車市場的先機。但近年來寶馬與奔馳也開始在中國市場發力，藍海變成紅海，奧迪的競爭壓力加大。

經濟觀察報 記者 張耀東 在一汽大眾奧迪事業部的2009年發展規劃中，最核心的目標就是要“保持領先的市場份額”。

通過十年的發展，奧迪在中國取得了先發優勢，但近年來，奔馳、寶馬正在中國市場迅速崛起，增長速度已超過了奧迪。今年4月，奧迪公司管理董事會主席施泰德接受記者采訪時表示，奧迪要在中國保持42%的市場份額。

身為奧迪事業部執行副總經理的張曉軍是實現這個目標的主要負責人。今年上半年，奧迪品牌銷售66131輛，同比增長10.4%，占高檔車有市場份額42%，與2008年基本持平。而寶馬、奔馳的市場份額分別為23%和17%。除此德系三大豪華品牌之外的其他產品份額為18%，同比下降了6.6%。

張曉軍表示，年初，奧迪對中國市場不是很樂觀，當時制定的計劃是年銷售12萬輛，與去年大體持平。但在上半年，整個高檔車市場銷量達到了15.7萬輛，同比增長10.8%。為此，奧迪接連上調了全年的銷售目標，市場份額至少要保持上半年的水平。

份額之爭

今年一季度時，由于新奧迪A4剛剛上市、生產能力不足等原因，當時，奧迪的銷售數字并不出眾。直到3月底，奧迪的銷量才逐步拉升。

據張曉軍介紹，在奧迪產品中，市場份額方面表現最好的是奧迪A6，其銷量為46356輛，同比增長8%，在該級別市場的份額增加3%，達到64%。其主要競爭對手寶馬5系和奔馳E級的市場份額為17%和4%。

而在奧迪A4所在的細分市場，上半年總體增長23.8%，其中奧迪A4銷量達到13654輛，同比增長26%，在該級別細分市場的份額增加1%，達到46.5%。而寶馬3系、奔馳C級的市場份額分別為23.4%和23.8%。

張曉軍認為，奧迪A4的份額在下半年會超過50%。一方面，奧迪A4還有很多訂單沒有交車，下半年隨著產能的提高將會提高A4交車率；另一方面，奧迪A4在8月份還將推出裝備1.8T發動機的車型，這將進一步拉低奧迪A4的價格門檻。

相對來說，奧迪的短板是在A8等高端產品上，由于品牌力等原因，奧迪A8的市場表現始終與奔馳S級、寶馬7系相差甚遠。兩年前，憑借著Q7的強勁表現，奧迪一度在“售價百萬級”市場上有所提升。但自去年下半年調整消費稅率后，大排量車受到了明顯抑制。今年上半年，Q7雖然也取得了12%的增長，但增速已不如以往。

一汽大眾奧迪事業部總經理唐邁就不止一次地表示，目前，現在進口高端車在奧迪總銷量，所占的比率是10%，這是遠遠不夠的。他認為，對于奧迪A8這樣的高檔車，還需要一段時間來提升市場。

張曉軍表示，“保持領先的市場份額”的目標，需要產品、服務和品牌三個方面來支持。在產品方面，奧迪在下半年將會有6款新車上市，包括Q5、柴油版A6等。特別是Q5被外界視為劃時代的奧迪車型，其將采取先進口后國產的形式。

在服務方面，奧迪計劃建立超過150家的4S店，并已開業13家投資億元左右的“奧迪城市展廳”。同時，還在推廣“智能鑰匙”、“透明車間”等服務。品牌上，結合奧迪品牌一百年的慶?；顒?，奧迪繼續贊助了“夏季音樂周”等活動。

中國重心

在全球范圍內，42%的市場份額已經讓中國成為奧迪表現最好的市場。數據顯示，上半年，奧迪全球表現雖然優于奔馳、寶馬，但也下滑了9.7%（奔馳、寶馬分別下滑了19.3%和19.4%）。而在中國，奧迪的增幅仍在兩位數以上。這樣的數字讓赴德國總部參加奧迪百年慶典活動的一汽大眾總經理安鐵成和張曉軍受到了特別的禮遇。

目前，中國已經是奧迪全球第2大市場，僅次于德國。奧迪公司管理董事會主席施泰德直接把中國稱為了奧迪的“第二故鄉”。同時，他提出希望奧迪于2015年在中國實現20萬輛的目標。有消息人士認為，按照目前的發展速度，奧迪在中國有望提前兩年實現20萬輛的目標。

這也決定了奧迪在中國加快新車投放速度和投資的力度。為了實現20萬輛的目標，一汽大眾投資10億元建設了年產能10萬輛的全新奧迪工廠，預計9月份將會正式投產。奧迪Q5等新車將會放在這個新工廠生產。張曉軍透露，奧迪將會加快在中國產品導入步伐。

但是，也有人士認為奧迪應該居安思危，特別是在近兩年，奔馳、寶馬增長迅速，國產化也逐漸進入良性發展期。對此，張曉軍表示，奧迪成功的原因之一就是穩扎穩打，慢中有快。他認為，奧迪還會堅持自己的步伐發展。