經濟觀察報 記者 耿慧麗 電動車問題在中國有多熱門？從最近兩周接連召開的兩個電動車研討會上可以看出端倪。

7月8日-9日，國家863計劃節能與新能源汽車重大項目辦公室（中國汽車技術研究中心）主辦了“電動汽車用動力蓄電池與電機發展與應用國際研討會”，吸引了中外300多名專家與企業代表參加。

7月14日-15日，由中國電工技術學會電動車輛專業委員會與中國電子商會電源專業委員會兩家行業協會主辦的“2009電動汽車產業發展戰略研討會”同樣吸引了很多業內人士參與。

有意思的是，兩個電動車論壇討論的重點都是電動車的產業化，但由于研討會背景、參與人士不同，會議氛圍與觀點大不相同。

國家863節能與新能源汽車重大項目辦公室主辦的研討會，官方背景濃厚，科技部、工信部、發改委等主管部門均派代表參加；國際化色彩濃，參會人士中有來自美國能源部、德國交通部與美國布魯克林國家實驗室、韓國電力技術研究所的專家以及寶馬、大眾、德國大陸、博世、德爾福等國際知名企業的代表。

當然，會議的主角是國家863重大專項的專家以及參與企業，大家在電動車問題上認識比較一致，因此會議氛圍相當和諧。

隨后兩家協會主辦的研討會沒有政府代表，也沒有國內外大企業。參與代表除了一些來自高校等研究機構的專家，就是電動車領域的民營企業，草根色彩濃厚。

在后一個草根色彩濃厚的會議上，各種觀點紛紛登場，對官方代表的電動車發展路徑提出質疑，討論熱烈，甚至專家之間的觀點也時常相左。

這在一定程度上代表著中國電動車發展的兩股力量，以政府主管部門和國內外大企業為代表的官方力量，以及以民營企業為代表的民間力量。

前者在發展電動車問題上比較慎重，認為應該由混合動力逐步過渡到純電動，看好鋰電池，主張提高電動車準入門檻，以免造成后續管理難題。

后者則更為激進，認為電動車應該放開限制，降低門檻允許多元力量介入，加快形成電動車產業鏈，但也有盲目樂觀的嫌疑，不少人都覺得自己的產品國內第一或國際領先，一項或某項技術突破就能解決電動車的產業化問題。

在兩家協會主辦的草根色彩濃厚的論壇上，則是百家爭鳴的一幕。863重大專項已經明確的一些事情，在這個論壇的代表們看來，還有值得商榷之處。

比如對于氫燃料電池汽車，863專項中將其確定為一個重要的發展方向，是長遠戰略目標。但在這個草根論壇上，中國工程院院士楊裕生就明確表示不看好氫燃料汽車。因為氫并非直接可利用的能源，制氫同樣需要耗費能源，而且還多了一道工序，能源利用效率低。

楊院士還為鉛酸電池正名，認為863重大專項不看好鉛酸電池不公平，鉛酸電池也有新技術在發展，其制造過程并不存在污染。至于冶煉環節存在污染問題，應該由環保部門加強監管。

但是一些鋰電池生產企業的代表則對此并不認同，“鉛對環境、人體的危害是眾所周知的，不適合汽車動力電池的主流發展方向?！币患忆囯姵仄髽I的代表說。

而同是生產鋰電池的企業，對于鋰電池的發展路徑也觀點不一。中信國安盟固利董事長其魯表示，只看好錳酸鋰電池，而不看好磷酸鐵鋰電池，因為后者安全問題不好解決。

但也有專家表示不看好錳酸鋰電池，因為錳的自然儲量并不多，如果大力發展錳酸鋰電池，會造成錳的價格比黃金還貴。

對于電動車發展模式，與會代表的觀點也不盡相同。原機械工業部副部長沈烈初認為，由于充電站問題，我國發展電動車應先發展公交、公務車等大車，私人小轎車慢一些發展。

動力鋰電池系統標準起草組副主任錢良國則呼吁，應該放棄通過建立充電站發展電動車的模式，轉向電池租賃模式，這樣成本更低且便于電池的維修與回收。

雖然草根論壇的規格不高，但與會人士百家爭鳴的討論氛圍仍是目前眾多論壇中少有的。

這背后，是眼下各路資本以及民營企業對于參與電動車發展的高度熱情。論壇上，每個企業演講嘉賓講完下臺后，都會有基金投資公司的人追著其換名片，詢問其是否有意向引進資金。

“我們現在很看好那些有技術的電池或電機企業?！币患一鹜顿Y公司的投資總監告訴記者。

除了投資者，還有那些微型和小型電動車的企業以及代理商，他們也非常關心電池、電機、電控系統企業的技術水平和生產能力。

一位南京的參會代表表示，“電動車發展怎樣，關鍵就看這些電池等關鍵零部件企業。而整車企業以往在這方面投入并不多，真要做成產業，還是離不開民營企業與高科技企業的參與?！?/FONT>