經濟觀察報 記者 周潔 基于歐寶技術平臺的全新一代君越于7月8日宣布上市，但與此同時，北汽競購歐寶的市場傳聞塵囂甚上。

據路透社報道，北汽競購歐寶的收購要約已遞交通用汽車，其中有詳細的投資計劃和在中國本地實現生產并擴大銷售的計劃。北汽甚至還提出希望通用全球技術中心能對其降低Delta及Epsilon兩大全球平臺的專利費，并將燃料電池及混合動力等新能源技術授權給歐寶中國。

這與上海通用的“歐寶平臺戰略”相抵觸。今年上半年，上海通用之所以能逆勢上揚，實現同比16.1％的增長，很大程度上得益于新君威、雪佛蘭科魯茲等新車型。

這些新車與之前上海通用生產的車型最大的不同是，前者均是源自通用歐洲的歐寶技術平臺，而后者來自基于韓國大宇的通用新一代全球平臺。

業內人士認為，如果北汽控股能夠成功收購歐寶，其為歐寶制定的發展戰略將與上海通用的“歐寶平臺”戰略產生競爭。

平臺之爭

上海通用總經理丁磊似乎并不擔心北汽控股收購歐寶將對其形成的競爭威脅，他表示，通用汽車已將旗下各品牌的技術集中在通用全球技術中心，雖然上海通用有部分車型與歐寶平臺共享，但均是由該技術中心直接許可。

“根據破產法院批準的通用重組計劃，通用全球技術中心將被納入新通用，上海通用已經獲得授權的技術完全不會受到歐寶出售的影響?！倍±谡f。

不過北汽控股在對歐寶的收購要約中明確提出，北汽將于2015年前向歐寶中國投資22.5億美元進行本地化生產，同時建立400家經銷商，并在中國實現每年48.5萬輛的銷售目標。此外，北汽控股還計劃在明后兩年進口6萬輛歐寶汽車至中國。

此外，北汽控股希望歐寶能在中國引進Delta及Epsilon兩大全球平臺，并提出希望通用全球技術管理中心將向歐寶收取的上述兩個平臺專利費比例從5%降至3.5%。

目前，上海通用已在中國引進了上述兩大全球平臺，且誕生于這兩大平臺上的車型也開始成為絕對的銷售主力。

事實上，上海通用此番推向市場的新君越也是來自由歐寶技術中心負責研發的全新B級車平臺Epsilon II，同樣來自該平臺的新君威自上市以來也表現不凡，6月份單月銷量已高達7693輛。

定位于2009年后通用緊湊級車全球平臺的“Global Delta”平臺也是源自歐寶技術，它將成為未來通用汽車旗下多達8款車型的共享平臺。

目前，上海通用的別克新凱越和雪佛蘭克魯茲均是采用該平臺進行生產，其中新凱越的月銷量已突破了2萬輛，克魯茲6月份的單月銷量也達到了8623輛。

根據最新統計數據，上海通用上半年共銷售汽車28.88萬輛，比去年同期增長16.1％，為歷年最高紀錄，其中4、5、6月份的單月銷量增幅分別高達28％、50％和59.2％。這個成績主要是得益于源自“歐寶平臺”的新車，也驗證了上海通用“歐寶平臺戰略”的成功。

不過如果北汽控股收購歐寶成功，就意味著歐寶在中國的生產能以更低的平臺專利費實現，并與上海通用形成正面競爭。至于歐寶今后研發的新技術和新平臺，上海通用也將無從獲得。

泛亞后盾

盡管歐寶的去向至今仍是“懸案”，目前尚無最終結論，但上海通用在計劃充分利用已獲授權的歐寶平臺技術外，也已開始將后續產品開發的重心逐漸移至由上汽和通用中國以對等股比合資的泛亞汽車技術中心。

據丁磊透露，目前有兩款新車正在由泛亞主導進行研發，其中一款入門級的轎車將于今年廣州車展期間亮相。此外，泛亞甚至還將復活“賽歐”品牌。

“在新君越研發過程中，泛亞已經在很大程度上參與了通用全球平臺的開發，并在造型設計上貢獻頗多，其中新君越的游艇式冷光環抱設計就是由泛亞提出并完成的?！倍±谡f。

他表示，除造型設計外，泛亞還在發動機和底盤調校以及國產化準備方面做了很多工作，“可以說，泛亞已經完全掌握了新君越的技術”。

通用中國總裁兼總經理甘文維表示，新君越將在中國和北美同時上市，“大洋兩岸所銷售的新君越基本相同，這充分顯示了中國在全球車型研發中的重要作用?！?/FONT>