多項政策因素疊加導致市場需求猛增，隨之而來的是，微面市場轟轟烈烈的擴產計劃，又增添了產能過剩的隱憂。

經濟觀察網 實習記者 丁雯 汽車工業協會即將發布上半年汽車市場數據，各大汽車企業日前紛紛公布上半年的產銷狀況。今年上半年汽車市場產銷兩旺，國內各大汽車廠家銷量均創新高。

一汽大眾6月份以近6.7萬輛創造國內轎車市場單月銷售的最高紀錄，并以超過32萬輛的銷量，連續兩年奪取上半年銷售冠軍，銷量同比增長21%。

上海大眾上半年銷量達到319,683輛，東風日產上半年銷售22.5萬輛，實現全年任務的58%；北京現代上半年共銷售25.7萬輛，全年總目標已完成71%；上海通用銷售近29萬輛，完成全年銷量目標近58%；而廣汽本田上半年累計銷售163,364輛，同比增長14.77%，年度銷量目標完成近半。

數據顯示，拉動上半年車市銷量的主力是占乘用車市場70%以上的A級車市場，其中1.6L及以下排量的車型是推動市場產銷增長的主力。而以往銷量一直堅挺的B級車上半年銷量增幅出現了負增長。今年前5月的單品牌銷量排行榜上，僅有凱美瑞和雅閣兩款B級車上榜，而且排名也下滑到第9和第10位。

業內人士分析指出，國內汽車市場購買力，產品構成等方面并未發生突出變化，汽車市場的火爆主要來自多項政策因素疊加導致的市場需求猛增。

3月份以來，燃油稅改革、汽車產業調整和振興規劃、購置稅減半、汽車下鄉、汽車報廢補貼、汽車以舊換新等一系列利好政策推出后，市場開始復蘇，車市連續3個月銷量突破100萬輛。1.6L及以下排量減免部分購置稅的政策立竿見影，讓許多持觀望態度的消費者加入購車大軍；汽車下鄉、以舊換新政策也讓汽車企業找到了新的市場增長點。

然而產銷兩旺并沒有帶動汽車企業利潤的大幅增長。從部分披露2009年一季報的上市公司來看，一季度汽車銷量增長主要是受小排量車和微客的帶動，這兩類車利潤偏低并沒有帶動利潤的大幅增長；而利潤豐厚的B級車銷量增幅下滑，導致汽車企業出現“增產不增收”的狀況：東風和長安的凈利潤都出現了不同幅度的下降；一季度上海汽車實現歸屬于上市公司股東的凈利潤為6.27億元，同比下降49.46%；江鈴汽車和一汽轎車的凈利潤也同比下降5.5%和20.24%。

雖然上半年乘用車表現超預期，但商用車業績卻并不盡如人意。統計顯示，今年前5個月，乘用車產銷同比增長15.61％和21.20％，而商用車產量同比增長僅0.62％，銷量下降1.56％。多家商用車企業均發出了預計今年中期業績利潤下滑的公告。

宇通客車、金龍汽車日預計2009年中期累計凈利潤同比將較大幅度下降；主打商用車的江淮汽車發布公告稱2009年1~6月份凈利潤同比下降50%以上；中國重汽也表示2009年上半年將實現凈利潤1.6億元，與去年同期4.44億元相比下滑50%至60%。

業內人士分析表示，商用車市場受經濟基本面影響較大，而上半年刺激汽車市場的政策主要針對乘用車市場。針對部分商用車產品的 “汽車下鄉”政策效應尚未完全釋放。但就目前情況看，由于宏觀經濟好轉、二三級市場進一步開發，以及相關利好政策的逐步完善，商用車市場已現回暖的趨勢。

相關人士預計，下半年汽車下鄉政策的調整將明顯刺激輕卡的銷售回升；國家4萬億的投資、以舊換新政策將進一步刺激商用車市場，具體將提升重卡、工程車、大中型客車等商用車市場的需求。