經濟觀察報 記者 耿慧麗 臺灣裕隆最近在大陸媒體上曝光率比較高，繼牽手浙江中譽、吉利汽車之后，裕隆日前又與實力更強的東風汽車走到一起，雙方準備在杭州打造乘用車生產基地。

還有消息稱，裕隆還與國內知名客車企業廈門金龍汽車進行密切接觸。

裕隆這一系列動作背后，有著同樣的目的，就是打造裕隆自己的汽車品牌。雖然裕隆之前早已涉足大陸汽車業，并不止一次充當國內車企與國際車企巨頭合作的牽線人，但都止于“為他人做嫁衣”。

在分析人士看來，此次牽手東風是臺灣裕隆打造自有品牌、做大汽車王國的最大一次努力，也可能是其搭上大陸汽車工業快車的最后一次機會。

無奈牽手東風

6月中旬，急于發展當地汽車業的杭州市政府高調宣布，與臺灣裕隆、東風汽車簽署合作協議，雙方將在杭州打造乘用車生產基地。

這項被當地政府高度看重的合作協議實際內容是，東風集團通過旗下子公司東風杭汽，收購臺灣裕隆在內地子公司納智捷20%的股份。

接近浙江中譽的人士透露，東風將通過東風杭州汽車公司的名義出資，從浙江中譽集團手中收購納智捷20%的股份。收購后納智捷的股比情況是：裕隆50%、中譽30%、東風20%。

納智捷是裕隆與浙江中譽2008年在杭州設立的合資公司，雙方各持股50%。該公司預計總投資46億元，一期投資計劃建成成12萬輛產能（逐步發展至48萬輛規模）、配套20萬臺發動機項目以及汽車研發中心。該公司計劃今年投產，生產裕隆自主創立的“納智捷”品牌汽車，計劃生產包括MPV、SUV與小型轎車等車型。

裕隆拉東風入股的目的很明確，借道東風的資源優勢盡快使納智捷項目通過政府審批。去年年初裕隆于浙江中譽已經將納智捷項目上報有關主管部門，但該項目遲遲未能通過審批。

裕隆在納智捷項目上投資巨大，據臺灣媒體分析，裕隆計劃在納智捷項目上投資超過百億元，是該集團為扭轉近年發展頹勢的“背水一戰”，董事長嚴凱泰為此項目多次到大陸考察、溝通。去年圣誕節期間，嚴凱泰還率公司高層連夜加班商討納智捷項目。

裕隆集團其他高層在接受媒體采訪時表示，國內鼓勵兼并重組，控制產能，使得納智捷項目獲得批準的可能性越來越小。而裕隆計劃推出的車型早已研發好，如不盡快推出，產品競爭力將大大減弱。

在納智捷合資公司中，雖然裕隆與浙江中譽股比對等，但有技術優勢的裕隆無疑占主導地位。而且一心想借納智捷項目打造自己汽車品牌的裕隆，也不希望合資公司股權復雜化。此次牽手東風，顯然是是為了獲得政府批文的無奈之舉。

曾失意內地汽車業

成立于1951年的臺灣裕隆集團，是臺灣最大的汽車集團，擁有臺灣“車王”之稱。上世紀九十年代，裕隆就開始進軍大陸汽車業，并數次在國內車企與國際車企之間牽線搭橋，遺憾的是，這些合作大多以“為他人做嫁衣”而告終，裕隆在其中獲得的收益有限。

裕隆汽車早在1996年就投資金龍汽車前身廈門汽車，取得5%股權。裕隆原本希望將其“福滿多”面包車導入廈門汽車生產。但事與愿違，最終裕隆只是“純投資者”，無法參與經營，多年下來，裕隆的持股比率被稀釋至不到4%，2007年，裕隆退出金龍汽車。

東風日產的前身風神汽車2000成立時，裕隆曾占40%的股份，后來看好中國市場的日產直接出資與東風全面合資，裕隆黯然淡出。

在與福建汽車工業集團合資成立的東南汽車中，最初裕隆集團旗下子公司中華汽車占50%的股比，隨著三菱汽車的加入，裕隆在該公司的股比退居第三。

對于屢屢被邊緣化的處境，裕隆的分析是沒有自己的技術與品牌，因此，裕隆早有打造自己自主品牌汽車打算。今年年初，裕隆集團在臺灣高調發布其自主品牌——納智捷。

進軍大陸汽車業未能達到預期，而裕隆在本土臺灣市場也遭遇很大挑戰。
臺灣汽車市場自2005年達到51萬輛的歷史高峰后開始節節衰退，去年的銷量只有18萬輛，作為臺灣規模最大的汽車制造商，裕隆首當其沖受到嚴重打擊。而隨著車市萎縮，裕隆今年采取的多品牌發展策略也行不通，投資建立的多品牌銷售網絡業績低迷。

面臨重重的困境及挑戰，嚴凱泰只好將所有的希望及籌碼押注在自有品牌納智捷的身上，并且希望在繁榮的大陸汽車市場占有一席之地。

前景不明

不過，對于裕隆這項“背水一戰”的投資舉措，兩岸汽車業人士并不看好。

據臺灣媒體報道，臺灣汽車業內人士認為裕隆汽車此次在大陸成功的機會只有兩成。因為國際車企巨頭已經早已在大陸布局設廠，競爭激烈，與之相比，臺灣裕隆在技術與品牌上都不占優勢。而且大陸汽車消費者的品牌依賴性很強。

而在大陸汽車業人士看來，引入東風這樣一個強勢合作伙伴，雖然有利于裕隆的納智捷項目獲得審批，但也有“隱患”。同樣急于發展自主品牌的東風汽車，又怎可能沒有自己的打算，只充當入股出資角色，讓裕隆打造自己的自主品牌？

東風集團的一位內部人士在電話中肯定地表示，以后會考慮在杭州生產東風自主品牌的乘用車，“東風還是一個比較有影響力的品牌，我們會也要做大自己的自主品牌?！?/FONT>