對于波音來說，787夢想飛機的再次推遲生產，是一個挫折。

《經濟學人》/文 僅僅幾天之前，波音的員工還在西雅圖組裝第一架787夢想飛機的生產工廠中鳴放了禮炮。那里將會向第一個客戶全日空（All Nippon Airways，ANA）交付飛機。在慶典上，波音證實說：這架世界上首屈一指的由綜合材料而不是鋁制造的飛機，將在6月底進行它的處女試航。但是，6月23日星期二，波音的股價卻下跌了幾乎9%。因為該公司宣布：因為結構性的漏洞，試航將會被推遲。波音表示，在另一個日期確定之前，還要花上好幾個星期。

已經在為該飛機拖期兩年尋求賠償的ANA，現在面臨的前景是——它在明年年初將不會拿到飛機，而這是之前波音曾經承諾過的。本月在巴黎航空展商，波音商務部門負責人Scott Carson也曾經打包票說：2010年春天，第一架飛機將會交付使用。

有關最新的延期，令人擔心的問題是：它是如此遲晚的才在整個研發過程中出現，而且它有關機翼連接機身的壓力問題。這種壓力出現在例行的機翼彈性檢測過程中。機翼由日本制造，而機身大部分來自意大利，二者在西雅圖組裝在一起。所以，出現問題的可能性是很大的。當它們在技術上變得越加復雜，而為了尋找更高的效率改變生產方式的時候，所有的新飛機都面臨著延期的命運。因為布線問題，空客A380超級巨無霸也曾經超期過。一開始，波音好像認為它能夠找到快速的解決最新問題——它將限制該飛機的機動靈活性——的方法。但是，隨后該公司決定：在一種更加系統性的解決方案找到之前，還是推遲它的試飛。

不管是在技術還是在制造工藝上，波音都已經將創新推到了極點。它選擇了以碳纖維輔之以樹脂加強的結構，還決定將787的建造外包給遙遠的合作者。787早先的拖期，已經使這架夢幻飛機的生產變成了一種令人焦慮的體驗。而現在，它則正在變成一種夢魘。讓全球性供應鏈上的各種不同的供貨商穩定運行，是一個困難的目標——在最終組裝時，抵達西雅圖的一些部件并不處于正常的狀態。而來自波音機械師門長達兩個月的罷工，更惡化了拖期的局面。去年年底，波音發現——在早期的測試中，數以千計的鎖扣并沒有正確的被安置。

因為超過860架飛機的訂單，787在銷售上獲得了巨大的成功——這是波音歷史上一家試飛前的飛機所獲得的最大訂單。但是，多次的拖期卻讓空客創下了787飛機競爭者A350的銷售記錄。后者自身也曾經因為設計尺寸和價格問題備受爭議而拖期。而對于航空公司們來說，它們個的一些公司將會很高興看見新波音飛機的延期交付使用，因為那時候空中旅行市場或許就已經從目前的這種不景氣中解脫出來了。而在另一方面，在一個高油價的時代，新波音還承諾具備更好的燃油經濟性及更低的運營成本。而不管怎么說，波音都需要對航空公司們進行賠償。而這將給該公司的財政帶來壓力，這也就解釋了為什么該公司的股價——在3月來急劇攀升之后——卻在周二跌了一個大跟頭。