點評：電動車前景光明，道路恐怕十分曲折，要做好吃苦頭、摔跟頭的心理準備。
這也不是第一家戰略咨詢公司研究并看好中國電動車市場了，麥肯錫、羅蘭·貝格等全球知名戰略公司也都發表過類似的研究報告。這些報告大多建立在中國電動車產業基礎較好、中國政府高度重視的基礎上。理論上講，只要政府高度重視，中國煤電為主的發電結構、充電站等基礎設施缺乏問題都可以得到解決。不過實際上，這些關系中國電動車命運的問題解決起來要協調車企、電廠、地方政府等各方利益，并非那么容易。
經濟觀察網 記者 丁楊 繼成為全球最大的汽車市場后，中國將有可能在電動汽車領域成為全球最大生產者，國內及跨國汽車制造企業將在這個領域里展開激烈競爭。最近，全球知名戰略咨詢公司貝恩公司進行了一項關于電動汽車市場的全球調研，根據該研究結果顯示，電動汽車市場具有很大潛力，按現在全球汽車銷售規模來說，選擇購買電動汽車的消費者可以達150萬，其中20萬將會來自中國。
貝恩公司的這項調研針對中國、亞洲、歐洲和美國4000多位城市車車主進行了訪談。這項調研主要分析了三大類問題：“誰是電動汽車的消費者”；“電動汽車的市場潛力如何”；以及“哪些廠商能從這場電動汽車大戰中勝出”。
調研顯示，全球有電動汽車需求的消費者分四大類，分別是“高端消費者”、注重環保的“綠色先行者”、預算有限的“價格敏感者”和盡量規避風險的“觀望跟風者”。在美國、德國、日本、韓國這些相對成熟的市場，“高端消費者”是電動汽車消費者的主流。他們愿意支付較高費用購買這類車型，以獲取所謂的生態威望。據貝恩報告估計，全球目前大約有35萬這樣的高端消費者，即使電動汽車的價格在約等值人民幣20萬左右，他們也愿意購買。
而在中國市場電動汽車消費者構成和全球趨勢剛好相反，“高端消費者”在所有消費者中構成的比例極小，而“價格敏感者”占了最大比例。他們對價格起落非常敏感，同時對實用性也頗多挑剔，比如充電時間長短、充電地點的是否方便。該調查的負責人之一，貝恩駐北京的合伙人羅穆然先生說“在我們的研究中，中國市場再次顯示出其獨有的特質。但從中國消費者慣有的實用主義角度來看，這個結果也不令人驚奇，它揭示了在這個世界最大的汽車市場中，電動汽車具有可預見的成長潛力?！?/FONT>
研究進一步發現，對國內大多數消費者來說，人民幣10萬元左右的價格定位已有一定的吸引力。在這個價格基礎上，如果產品和充電配套都已就位，目前潛在的電動汽車買家已可能達到20萬。而在更低的5萬元人民幣價格，潛在客戶可能直逼30萬。調研的另一負責人，貝恩公司駐上海合伙人曾偉民先生評論說：“中國已經成為世界第一大乘用車市場。2009年前4個月的銷售規模已近300萬輛。我們的調研顯示，中國不久后也將成為全球最大的電動汽車市場?！?/FONT>
目前中國制造商已經宣布了從2009到2010年的發展計劃，定價區間在6~7萬至20多萬。除此之外，對全球的出口能力意味著國內的實際生產量可能更高。
這樣的局面注定了汽車制造商們將在國內市場展開激烈的爭奪。除了目前在市場上已引起廣泛關注的比亞迪E6以及奇瑞的S18車型，很多本地制造商也已計劃在接下來的18個月里發布其一系列新款電動汽車車型。同時，本地制造商在迎合消費者對低價的需求上擁有地利之便。而面對龐大的市場需求，各個跨國汽車制造企業也會充分利用其品牌優勢，全力奮起以求分一杯羹。貝恩的調研測試了消費者對現有制造商的看法，結果顯示國內消費者的認知和歐洲的情況相仿：德系汽車制造商擁有最強的電動汽車品牌；而中國品牌的排名相對落后，比較接近日系和韓系品牌。
但是，在電動汽車順利“發動”之前，還有幾個重大障礙：電池技術依然是決定車輛表現力和駕馭力的主要問題。整車價格以及補貼率將決定消費者是否會改弦更張，從而選購電動汽車。與此同時，支持電動汽車使用的基礎設施也有待建設。這也意味著電動汽車離取代燃油汽車的時代還有很長的路要走。
“在降低電動汽車電池成本上的競爭會越演越烈?！痹撜{研的第三位負責人，貝恩公司駐香港合伙人霍斯捷說：“誰能成功打入中國小車市場要在終點才見分曉?！?/FONT>
貝恩公司2009年電動汽車報告基于對中國、美國、德國、法國、意大利、英國、日本和韓國的4000余位汽車車主的調研。在中國共有500位車主接受了訪問。貝恩公司運用了先進的消費者分析方法。其中包括通過潛在群體分類法，根據個人對電動汽車的喜好明確消費者細分；運用最大差異量表來識別消費者細分群體的不同需要；以及使用聯合分析法評估價格敏感度并判斷未來電動汽車的潛力。
