封面報道：一攬子刺激消費
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3月9日，中遠集團總裁、中國遠洋控股股份有限公司（下稱中國遠洋，601919S.SH）董事長魏家福表示，希臘國會3月5日以149票對139票，通過了中國遠洋旗下中遠太平洋公司2008年11月25日與希臘比雷埃夫斯港務局簽署的碼頭專營協議。

據了解，比雷埃夫斯港是希臘最大的港口，也是地中海東部樞紐港之一，年集裝箱吞吐量超過100萬箱，在歐洲名列前茅。希臘則是全球最大的海運國家，此次中遠太平洋公司簽下比雷埃夫斯碼頭今年10月接手經營后，將強化中國遠洋從中國至希臘的班輪航線的經營。

在金融危機后，相比其他單一業務航運公司，綜合性航運公司的優勢凸顯出來。中國遠洋旗下的第三方物流和碼頭的業務較其航運業務，更具穩定性，減少航運市場波動給公司帶來的影響。特別是公司在家電和化工物流方面，2008年前三季度業務量同比分別增長了35.7%和35.3%。這將使得魏家福更偏向于“棄船登陸”戰略。

受益物流產業振興規劃

目前，中國遠洋物流業務逐步進入持續、平穩發展的新階段，國內市場空間巨大，跨國物流需求持續上升，此時又恰逢國務院出臺了物流產業振興規劃。

中國遠洋目前擁有多個新建和擴建碼頭項目，除了剛剛拿到的希臘比雷埃夫斯碼頭外，還包括青島新前灣碼頭、廈門遠海碼頭、晉江太平洋碼頭、蘇伊士運河碼頭和天津歐亞碼頭等陸續投產，這些將擴大中國遠洋碼頭的吞吐能力，同時還可以提升公司的業績和整體競爭力。截至目前，中國遠洋一共持有28家碼頭合資公司的不同權益，總泊位達140個，其中集裝箱碼頭泊位128個，汽車碼頭泊位2個，多用途碼頭散雜貨泊位10個。將為中國遠洋在未來的發展儲存足夠的后力。

另外，中國遠洋這些業務還將受益于物流產業振興規劃當中的“推動能源、礦產、汽車、農產品、醫藥等重點領域物流發展，加快發展國際物流和保稅物流”。

除此之外，物流產業振興規劃還確定了振興“多式聯運和轉運設施”等利好措施。中國遠洋集團也早已布局聯運業務，目前相關業務發展已經成熟。

大客戶戰略

日前，中國遠洋的新成員——“中遠太倉號”投入運營。與此同時，由中遠集團為鞍鋼定造的第一艘鐵礦石專用船“新鞍鋼”號交付使用。該船“處女航”即將裝載巴西鐵礦石運往鞍鋼鲅魚圈分公司。

“新鞍鋼”號是由中遠集團向日本船廠訂造的30萬噸級超大型鐵礦石專用船，專用于鞍鋼鐵礦石遠洋運輸，年運輸量約為120萬噸，是目前世界上最大的鐵礦石運輸船之一，未來它將承擔鞍鋼從巴西進口鐵礦石的運輸任務。

此舉是中國遠洋為了應對經濟危機，特地制定的 “大客戶戰略”。

在主業上，中國遠洋未來幾年船隊運力將持續投放，擴大發展空間，但因為目前全球航運市場低迷，“多處開花”式投入，有可能會影響中國遠洋的現金流。

3月2日，中國遠洋內部人士表示，目前對新增購船訂單，公司比較謹慎。目前投入使用的新船，大多是兩三年前定制的。

據統計，截至2008年9月30日，中國遠洋仍然持有22艘訂租船，38艘訂造船在未來3年陸續交付，新增運力合計45.5萬TEU（twentyfoot equivalent unit標準集裝箱尺寸），約占現有集裝箱運力的92.1%；干散貨船舶新船訂單62艘，新增運力808.7萬載重噸，占現有干散貨運力的23.5%。

中國遠洋內部人士表示，目前公司新船訂單已經排到2012年，就目前的航運市場來看，中國遠洋的需求已經基本滿足，增加新訂單的可能性不大。

棄購百船：傷人又傷己

從中國遠洋的經營數據可以看出，購船是企業最大的支出。而在船舶振興規劃下，中國遠洋亦在配合產業政策積極擴張運力和艱難維系企業穩定發展中間做決策。中國遠洋的散貨船主要從中國船舶（600150.SH）訂購。

對此，中國遠洋內部人士表示，總體來說，如果市場仍然沒有明顯起色或回升的情況下，公司將繼續采取謹慎購船的策略，保證公司健康的現金流狀況。

在此之前，中遠集團已經決定取消今年的購船計劃。據了解，該購船計劃包括120多艘船，其中四分之三是干散貨船，其余四分之一是油輪和集裝箱船。

中國遠洋相關人士強調，這部分訂單只是下屬單位上報的計劃，并不是已經簽訂合約的訂單，已經簽署合約的船舶訂單，中國遠洋將全部按照合約取船，目前還沒有取消訂單的計劃。

該人士表示，2009年中國遠洋實際新增運力約為375條，約合2000多萬載重噸，全球實際運力凈增長約8%左右。而對于船舶工業振興規劃中相關利好條款，需要“一分為二”來看。一方面由于延遲交付和棄船，自去年三、四季度以來，新船的實際下水量減少，對全球運力相對過剩的航運市場來說，減少過多的運力，有利于航運市場健康發展；另一方面，船舶振興規劃如果能夠增加造船企業的新訂單，那么作為鋼企的大客戶之一的造船企業，能夠提振部分鋼鐵的銷量，這在一定程度上，能夠加大鐵礦石的需求，同時也帶動了煤炭的需求。這對于全球最大的干散貨運輸企業——中國遠洋來說，無疑也是利好。

目前，來自行業協會的消息表明，鐵礦石、煤炭的庫存近期下降明顯，將陸續需要新的資源補充。中國遠洋干散貨運輸的業務比重是超過40%為鐵礦石，30%以上為煤炭。但據麥格理證券分析師溫德姆此前估計，中國遠洋在2008至2009財年第四季的干散貨船業務總虧損約為110億元人民幣，根據預期該公司去年仍會有167億元左右的盈利。今、明兩年則有可能會有虧損，2009年總收入將可能同比下降27%。

中國遠洋內部人士亦表示，“只有全球經濟有了起色，需求有了恢復，我們才能真正受益”，在經濟還沒有真正回轉的時候，中國遠洋在未來的日子里，在擴展業務的同時，可能仍會緊抓成本控制這條準則。

中國遠洋一方面取消了2009年新訂船計劃；另一方面，還在加緊建國家支持新型船舶動力變革項目，以期在這輪危機當中找到合適的結構升級機會，能夠在未來的航運市場上掌握更多的資源，增長迅速并發展得更為順利。