經濟觀察報 記者 劉偉勛 當前我國的航空工業，還沒有進入世界航空業的第一集團。航空工業整合的目標，是力爭在未來10年或更長一點時間，進入第一集團。我們要走出一條自主創新之路，用信息化帶動工業化。

2009年，承載著民族航空工業騰飛使命的中國航空工業集團公司（簡稱“中航工業”）進入開局之年。由原中國航空工業第一集團公司和原中國航空工業第二集團整合而成的這家航空制造業中央企業，要在和空客、波音深化合作的同時，推動國產大型客機早日飛上藍天，并把自己打造為具有國際競爭力的世界航空工業第三極。

去年以來，本報持續關注了中國航空工業的重組整合，并陸續采訪了中航工業總經理林左鳴，副總經理譚瑞松、吳獻東等高層。以下是他們對中航工業歷史使命、發展戰略、競爭合作、資本運作等熱點話題的思考和見解。

保持開放態度

經濟觀察報：2008年下半年，空客在和中航工業談判建立合資復合材料制造中心以及在華總裝A320系列飛機機翼時，有媒體報道，空客曾提出了較為苛刻的合作條件，令談判一度陷入僵局。這一報道是否屬實？這是否會影響中航工業與空客的合作？

譚瑞松:媒體的報道不是空穴來風，但事件本身沒有評論的價值。中國航空工業對任何國內外的同行，都持開放的合作態度。任何時候，我們都不放棄探討合作共贏的方式。

坦率地說，由于眾所周知的原因，民族航空工業的發展之路，必定是漫長而曲折的。也正因為如此，溫總理才署名發表了《讓中國的大飛機翱翔藍天》的文章，文章的最后一句這樣寫道：要完成這一光榮的歷史使命，需要我們有遠見、勇氣、信心和力量，有百折不撓的決心和鋼鐵般的意志。

經濟觀察報：除了加強與國外航空企業合作之外，中航工業還肩負著提升競爭力、振興民族航空業的重任。你們如何實現自己的這一使命？

譚瑞松:企業無國界，利潤有國界。我們之所以要振興民族航空工業，因為它關系著我們綜合國力的提升。國家對我們充滿期待，需要我們以實際的業績作為支撐。

當前我國的航空工業，還沒有進入世界航空業的第一集團。航空工業整合的目標，是力爭在未來10年或更長一點時間，進入第一集團。我們要走出一條自主創新之路，用信息化帶動工業化。

中國航空工業要想完成自己的騰飛，有漫長而曲折的道路要走。我們不能指望國家把我們作為幼稚產業保護到老，也不能不尋求國家的支持，使我們在起步階段獲得一定的扶持。

經濟觀察報：我們知道，自主研制大型客機進程于去年啟動，作為中國商飛的第二大股東和主供應商，你們將采取哪些措施幫助國產大飛機早日飛上藍天？

林左鳴：中航工業和大飛機公司（中國商飛）都是中國航空工業的重要組成部分，我們有著共同的使命，榮辱與共。

中國商飛去年5月的正式成立，是我國向大客機發起攻堅的一個強烈信號。在大型客機項目上，中航工業要當好供應商的角色，也就是說要當好配角，打好助攻，以競爭的姿態，積極承擔任務，堅決完成國家交給我們的任務；要堅決配合好中國商飛打好大仗，以打大仗的決心、打大仗的氣魄、打大仗的氣勢來完成國家賦予我們的各項任務。

中航工業路線圖

經濟觀察報：中航工業成立后，提出了“五化”即市場化改革、專業化整合、資本化運作、國際化開拓、產業化發展的思路。在未來的工作中，如何貫徹實施這 “五化”？

林左鳴：“五化”是集團實現戰略目標的具體措施,也是集團前進的“路線圖”。一是市場化改革。這不僅是集團今后改革的取向,也是發展的動力和保證。要以用人、分配和風險決策機制為突破口,按照市場取向的要求,用“市場”的辦法來解決發展問題,激發前進的活力和動力。

二是專業化整合。首先是進行組織結構的整合,改變航空工業布局“散亂”的狀況,構建專業化子公司,消除內耗式的競爭。其次是產業鏈的整合,使各子公司相互參股,以利益為紐帶,形成聯動,互為支撐,集約發展,增強全產業鏈的整體競爭力。

第三是價值鏈的整合。按照價值鏈的相關原則,整合發展非銀行金融業務、飛機租賃、航空運輸等與航空工業密切相關的產業,形成全價值鏈的整體競爭力,強力支撐航空產業發展。三是資本化運作。集團將針對不同的業務領域,構建適應發展的資本結構,構建有效的資產紐帶,最大限度地利用資本市場,匯聚更多的社會資源來發展航空工業。

四是國際化開拓。集團將按照“全球視野、世界標準”的原則,通過民機產業融入世界航空工業的產業鏈,與世界先進航空企業建立良好的合作關系,在更高更寬更廣的國際舞臺上,上演我國民族航空產業的“大戲”。

五是產業化發展。實現航空工業的產業化發展,是集團一切工作的出發點和落腳點。集團將堅持“軍民結合、寓軍于民”的方針和產融結合的思路,努力打造全產業鏈、全價值鏈的航空產業體系。按照價值鏈相關原則,發揮航空產業優勢,輻射和帶動其它產業發展。

總體來說，“五化”相互依托,渾然一體,構成一個完整的創新發展鏈條。

經濟觀察報：中航工業提出了“九年萬億”的新目標，即計劃在今后的九年中，集團經濟規模要以每年高于20%的速度遞增，到2017年力爭銷售收入達到1萬億元。從中航工業的實力和當前的經濟形勢來看，這個目標是否有些過高？

譚瑞松:要實現2017年的目標，需要中航工業銷售收入每年平均增長22.3%。中航工業要有超乎前人、勇于挑戰的信心和決心，實現跨越式發展。下一步，十大業務板塊都將確定自己的業績目標。集團公司將分解指標，落實責任，完善激勵。

經濟觀察報：中航工業旗下擁有20多家上市公司，一定程度上存在著業務重合和同業競爭的現象。未來這些上市公司如何進行進一步的重組整合？

吳獻東：目前在公司的十大業務板塊中，每個板塊至少有一家上市公司，根據證監會的要求，同一個集團之內不能存在同業競爭，因此（這十大業務板塊）不可能再搞新的IPO，而是要進行相應整合。

今后一段時間，旗下子公司將以專業化整合為主，還有一些與航空和工業業務不太相關的業務，比如文化、商業等，不排除爭取新的IPO。