專題：制造業生死變局
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如果你是全球制造業中的一員，該為未來祈禱了！始于去年夏季的金融危機，以席卷之勢給全球制造業帶來災難性的打擊。全球制造業的衰敗程度令人震驚，曾經覺得不可思議的事情最后都變成不可避免。
據美聯儲（FED）數據，美國近3個月的工業產出已經下降3.6%，其中1月份產能利用率降至1983年以來的最低水平；英國的制造商也處于1980年以來最差的境況。
讓人擔憂的是，美英這兩個債務人國家的制造業情況還不是最糟糕的。因為那些依賴制造業出口的國家和地區受到的打擊更為嚴重。據統計，德國2008年第四季度工業產出下跌6.8%，中國臺灣地區和日本分別下跌21.7%和12%，新加坡2009年1月份制造業產值較上年同期下降29.1%，降幅大于去年12月份的12.8%，而東歐、巴西、馬來西亞和土耳其制造業都幾近垮掉。
目前，全球制造業已變得相當動蕩，即使回到上世紀70年代的石油危機時期也沒有出現如此厲害的工業產出收縮幅度。
全球制造業同陷衰退
制造業是一個國家國內生產總值(GDP)的重要組成部分，通常會被作為衡量未來經濟增長的一個晴雨表。
美國供應管理學會(ISM)測算，涵蓋廣泛的美國制造業指數降至1980年以來的最低水平，衡量未來經濟活動的新訂單指數也降至有記錄以來60年的最低水平。
制造產品的需求下滑促使各種規模的公司紛紛裁減員工，關閉工廠并削減機械、鋼鐵、塑料和其他基礎部件的生產。
德國、法國、意大利和西班牙的制造業活動也早已出現萎縮，市場研究機構Markit Economics的數據顯示，歐元區制造業指數去年年底就降至該指數11年歷史以來的最低水平。
有跡象表明德國比其他國家更糟，而且其久聞的中小企業也將受到最嚴重的沖擊，這些家族所有的中小公司是德國經濟的支柱。德國作為世界工廠的地位使它特別容易受到下滑的影響。六年來，德國一直是全球最大的出口國。其經濟產出的1/5和就業的1/4以上來自出口，使得其對全球增長和貿易的下滑尤其敏感。
德意志銀行估計，今年德國出口會下降約8%，創15年來的最大跌幅，占所有制造業出口40%的中小公司受下滑影響巨大。
其中很多企業專門制造復雜和高附加值的設備，如卷煙和印刷設備。專業細化雖使它們占領了一些空白市場，但是當經濟減緩和公司削減投資時，這些產品的訂單也首先被取消。
在俄羅斯，銀行機構VTB Bank Europe的制造業指數也創下1997年9月該指數開始編制以來的最低水平。
亞洲的制造業數據同樣表現不佳。里昂證券 (CLSA)的調查數據顯示，中國制造業的就業和產值出現了歷史性降幅。而自荷蘭銀行(ABN AMRO Bank)開始調查以來，印度制造業也首次出現裁員。
日本的Nomura/JMMA制造業指數也降至歷史低點，主要受海外市場需求下滑以及全球經濟不斷惡化拖累。
世界各地的制造商已經開始裁員來節省現金和降低產量，不過今年預計還會有更多的裁員。美國勞工部公布的最新數據顯示，美國今年1月份失業率達到7.6%，非農業部門的就業崗位減少了約60萬個，創下1974年來新高。
歐盟統計局也表示歐元區的失業率已攀升至8%，為兩年多來最高。日本總務省的最新失業數據則是4.4%。
汽車業生死樣本
汽車業是全球制造業的縮影。
給錢還是破產，通用汽車(General Motors Corp.)拋給資金短缺的美國政府一個兩難困境。
如果給錢，需要1030億美元——這是通用汽車日前提交給美國政府復興計劃的估計金額，其中包括資產出售和資產負債表的清理，將消耗860億美元的政府資金，以及另外170億美元已陷入困境的銀行和放款人的資金。
但美國政府擔心他們的借款得不到償還，而且他們的恐懼有充分的理由。因為貸款安全是建立在抵押品安全的基礎之上的，而通用汽車的抵押品基礎正在削弱。
該公司過去幾年的業績一直讓人失望：2005年虧損106億美元；2007年更是創紀錄的虧損387億美元；2008年的情況也極其糟糕，目前公布的數據通用汽車公司分別虧損了33億、155億和42億美元。
原因是通用汽車依賴運動型多用途車、卡車和其他高耗油車輛的時間太長。該公司表示，如果沒有其他選擇，將在2009年和2011年停止悍馬和土星品牌的運營。
標準普爾(Standard & Poor's)在一份報告中指出，通用汽車美國的市場份額正在不斷下降，其他市場的情形也不容樂觀。
日本汽車業的狀況同樣令人憂慮。全球汽車產銷冠軍——豐田汽車公司（Toyota Motor Corp.）也面對巨大挑戰。自去年秋天以來，豐田的新車銷量在以歐美為中心的汽車市場不斷下滑，而這種形勢仍將繼續。
據《日本經濟新聞》報道，豐田汽車2009年全球生產目標已定為650萬輛，5年來首次低于700萬輛，比2008年實際產量降低約20%。并且1月份的全球減產幅度創20多年之最，下降43%。
因為出口大幅下降，豐田汽車將會面臨該公司70年來首次營業虧損。豐田汽車不久前發布數據估計，2008年虧損總額可能達到49.5億美元，比去年12月的預計數據高出3倍。
另外，1月份本田汽車（Honda Motor Corp.）產量下降33%；日產（Nissan Motor Corp.）也下降54%。
資本短缺更是讓它們雪上加霜。2月21日，德國《比爾德日報》引用政府的一個委員會的報告說，歐寶汽車公司（OPEL）今年第一季度或最晚6月初就將破產關閉。
2月20日，通用汽車公司旗下的瑞典薩博汽車公司申請破產保護。同時通用還表示急需德國、英國和西班牙政府的資金援助以幫助通用維持其位于上述三國的歐洲主要業務。
各國政府面臨抉擇
金融危機的巨大破壞力，給制造業帶來的巨大危機從國家層面上越來越顯現清晰。因制造業仍是各國最大雇工行業，所以呼吁政府挽救制造業的呼聲日益高漲。
然而，是應該繼續注入公共資金來讓某些已不具備競爭力的制造企業茍延殘喘，還是放棄拯救讓市場來決定它們的命運，這是各國政府都必須考慮的選擇。在美國，就有約85%的民眾反對政府繼續向通用汽車和克萊斯勒注入救助資金。
根據《經濟學人》雜志的分析，政府對加工業挽救有兩大負面作用。
第一是拯救計劃總是落后制造業的經常性變化，針對性差。另外，企業已被庫存拖垮。雖庫存影響可能是短期的，但是沒有人了解庫存總規模有多大，處理完需耗時多長。
第二是政府救助并不能解需求下降。無論政府是否注資，因制造業產能太大(如汽車業)，一些行業必須關閉產能。政府并不知道哪些企業需要拯救，也不知道具體行業的合適規模，這只有市場才能回答。
挽救那些求救嗓門最大，雇用了最精明說客的企業并不公平，也是對納稅人財富的踐踏。如此救助只會使這場危機惡化加劇。而且，如果一國選擇對某行業資助會帶來外國貿易保護主義的風險，長期來看也會因將有限資源鎖定在無效率行業而降低國內經濟增長速度。
