在金融危機的背景下，國家采取減稅、財政撥款等手段拉動經濟，財政壓力增加。如何進一步深化公車改革，壓縮公車使用開支，建設節約型機關是不容回避的熱點問題。從地方“兩會”的情況看，一些地方政府暫停采購公車的審批、新采購公車向小排量、新能源汽車傾斜等都帶給我們公車改革的新思路。

1月14日召開的國務院常務會議審議并原則通過汽車產業調整振興規劃。預計調整振興規劃將是汽車界代表、委員關注的焦點。尤其是汽車下鄉的部分，對我國汽車社會的城鄉二元結構進行調整，對現有汽車社會機動車的保有結構進行調整，對汽車產業的銷售格局進行調整。而這一系列的結構調整將啟動規模巨大的農村汽車市場的終端消費，為國民經濟穩定增長和建設社會主義新農村貢獻力量。如何落實好汽車下鄉的政策，讓農民兄弟開上更安全、更節能、更環保、性價比更高的汽車，也需要代表、委員獻計獻策。

從地方“兩會”的話題看，如何保護私家車的合法權益也將成為熱點話題。例如，有的地方的“兩會”上，“無車日”該不該強制成為地方政協委員關注的焦點。此外，對北京的“五日限行”，也有地方政協委員提出改進的建議。記者認為，在一個法治社會中，對現有私家車的長期限行要以法律為準繩，要有法律依據，要符合法律程序，這是任何一種針對私家車的限行政令能夠長期存在的首要基礎。從長遠看，大城市對私家車使用環節的調節應當利用停車費、成品油消費稅、中心城區擁堵費、排污稅等經濟杠桿完成，盡量減少見效快但爭議大并有“違法嫌疑”的行政手段。