專題：中國汽車“黃金5年”
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你在為太太買輛新車？你的朋友又換車了？是的，這樣的事越來越多，牛年中國的汽車業，正在我們的推動下，不斷掛檔加速。
“今年中國將以1070萬的汽車銷量取代美國成為全球第一位?！眮碜匀蚱嚇I巨頭——通用汽車全球市場分析執行理事MikeDiGiovanni這樣預測。
2008年，當金融危機擴張至實體經濟時，全球汽車業遭受重創。世界銷量第一的豐田汽車46年來首次虧損；福特汽車虧損146億美元并醞釀出售沃爾沃；歐寶、寶馬等德國車企減產；通用、克萊斯勒相繼裁員并抱團取暖……
在全球汽車業增速急劇下滑時，中國汽車銷量同比增長6.7%，2008年共銷售汽車938.05萬臺，中國汽車市場平穩度過“寒冬”。來自中國汽車工業協會最新統計數據顯示：2009年1月，中國汽車銷售繼續書寫傳奇，共銷售73.55萬輛，汽車單月銷量首次超過了歷年的世界龍頭美國（1月份銷售65.69萬輛）。
在這樣的背景下，國際汽車巨頭們紛紛把期盼的目光再次投向了中國。1月29日，戴姆勒股份公司攜手福田汽車公司簽訂《商用車合作協議》，雙方將按各占50%股份投資60億元在中國建立一個中/重卡合資公司。日前，通用也計劃擴張中國業務，欲聯姻一汽合資成立一家輕型商用汽車有限公司。此外，據悉福特汽車亞太區及非洲區總部將遷至中國。
當這個世界上有著最多人口的國家，正在取代美國成為世界上最大的汽車生產和消費的國家時，全球汽車巨頭紛紛將重心轉移至中國。
汽車業黃金5年
伴隨著私家車為主的國內汽車消費市場的崛起，我國汽車銷量迅速攀升。
根據國家信息中心的統計，在加入WTO的第一年（2001年），我國汽車總銷量為236.37萬輛，占全球汽車總銷量的4.3%，排名世界第7；隨后市場份額以每一年增加1%以上的速度增長，2005年中國汽車銷量達到590萬輛，超過日本成為僅次于美國的全球第二大新車銷售大國。而這一年美國汽車銷量為1690萬輛，是中國的2.9倍。
超越美國車市成為中國車市的下一個目標，同時也是一道難以逾越的門檻。根據權威汽車市場調查機構J.D.Power預測，2008美國汽車銷量為1150萬輛。與此同時中國汽車銷量為938.05萬輛，未能實現年初預定的突破1000萬輛大關。此時，二者的差距為1.22倍。
與歐美日本等汽車發達國家不同，中國是一個新興的汽車消費大國，對汽車的剛性需求很大。歐美等國汽車市場已經基本飽和，汽車消費主要依靠換車。中國的汽車保有量遠遠低于世界平均水平，目前千人保有量只有38輛，與美國750輛相差甚遠，中國汽車保有量水平甚至只有世界平均水平139輛的零頭?？梢?，中國汽車市場的潛在容量是任何國家都無法比擬的。
截至2008年底，中國私人轎車保有量大約1800多萬輛，而據中國汽車技術研究中心首席專家黃永和推算，國內有能力購車的家庭超過一億個。此外，我國汽車業從2000年銷量突破200萬輛后，在2002年、2003年、2004年、2006年和2007年，每年銷量均躍升到新的百萬輛級規模。如果車輛更換時間按平均8年計，2009至2010年國內可能迎來車輛更新的高潮。
汽車剛性需求不減，并加上國家剛剛出臺的多項措施，無疑會助力國內車市盡快走出低迷帶來實質性利好。如不出意外，2009年中國汽車銷量有望恢復兩位數增長，并且首次突破千萬輛大關。
黃金5年的關鍵因素
中國汽車產業前景可期，但產業的發展離不開政策的扶持，而這也是汽車產業能否實現快速、持續增長的前提條件。
日前，國務院下達的汽車工業振興規劃：主要內容包括培育汽車消費市場，減征小排量汽車購置稅，扶持和補貼農用車消費。同時也提出了支持行業兼并重組、自主創新、技術改造、新能源汽車和自主品牌發展等五大內容，為中國汽車業振興帶來實質性長期利好。
此外，國家安排50億元資金用于啟動“汽車下鄉”，如果參照“家電下鄉”補貼政策，按照每輛車補貼3000元計算，“汽車下鄉”50億元財政補貼資金將拉動150萬輛車的消費。在減免5%購置稅的同時，一輛車至少可節省5000元以上費用。這對農村消費者來說是一個不小的誘惑。
而燃油稅改革方案也給國內車市帶來諸多利好，不僅有利于節能環保的小排量車的發展，也有利于新能源汽車的大規模產業化發展，并有利于車市的復蘇。
商務部近日布的促進汽車出口實施8項政策措施也將帶動中國汽車市場的繁榮。從中汽協的數據來看，我國汽車出口從2003年的4.3萬輛猛增到2007年的61.27萬輛，增長了近15倍。2008年三季度以來，受國際環境影響，整車出口增速放緩，截至2008年底，汽車共出口68.07萬輛，增速回落67.85個百分點，但同比仍增長11.1%。出口市場快速增長將極大的帶動中國汽車產業快速發展。
其次，汽車業能否發展壯大也需要一場大規模的兼并重組。
根據汽車協會統計，2008年全國整車企業約有130多家，汽車總銷量為938.05萬輛，銷量前十位的企業共銷售汽車782.01萬輛，占汽車銷售總量的83%。從數據上可以看出，余下的100多家企業共銷售汽車約159.5萬輛車，平均每家企業的銷量低于1.33萬輛，部分企業甚至年產能只有幾十輛,年銷量如此低的企業將無法支撐下去。
我們認為，目前中國汽車產業蘊含著前所未有的挑戰與機遇，除了依靠政府相關產業政策予以扶持外，還需要進行一定規模的兼并重組，將現有汽車生產廠家兼并重組為10家左右較大規模的汽車集團。
1月14日出臺的規劃中,提到“要推進汽車產業重組,支持大型汽車企業集團進行兼并重組,支持汽車零部件骨干企業通過兼并重組擴大規?！?。
但此前,政府的政績工程是阻礙企業兼并重組的一大障礙，各大汽車企業均不愿意跨地區重組。即將出臺的《汽車行業調整振興規劃》全文細則中，將解開企業的顧慮。相關細則中，對涉及收購方和被收購方，如收購資金的來源、收購中可能產生的稅收問題、被收購企業的資產處置及員工安置等容易產生糾紛或存在障礙的問題，都作了相關的指引。
一旦相關重組政策出臺，將有利于改善中國汽車企業過于分散的局面，有利于形成可與國際汽車巨頭抗衡的國內汽車巨人。
根據人均保有量、客貨運周轉量、人均GDP等指標進行相關性分析并進行預測，預計2009年中國汽車銷量將達到1013萬輛左右，并且在未來幾年仍將保持較快的增長速度。按照美國1月份的銷量水平計算，今年美國全年的銷量應在900多萬輛，所以今年中國汽車銷量有可能超過美國。
但考慮到美國目前的數據并非處于正常狀態，如果美國經濟在下半年提早復蘇，汽車銷量仍有望回升到往年的1600萬輛的水平。因此，按我國實際銷售情況看，真正意義上的超越美國躍居世界第一應該在2014年。
從現在開始，未來五年也將是中國汽車業發展的黃金五年。
汽車股中的“金礦”
《投資者報》對A股全部汽車上市公司進行了評估，按照汽車整車和汽車零部件進行了分類，分別得出前10家盈利能力最強的上市公司。
以汽車整車來看，根據綜合評價結果，目前綜合盈利能力最強的汽車整車上市公司是上海汽車（600104.SH），一汽轎車（000800.SZ）、江鈴汽車(000500.SZ)、中國重汽(000951.SZ)和宇通客車(600066.SH)分別位列第二名和第五名。
按汽車零部件來看，評價結果顯示，目前綜合盈利能力最強的是福耀玻璃（600660.SH），其次是中鼎股份(000887.SZ)、濰柴動力(000338.SZ)、特爾佳(002213.SZ)和凌云股份(600480.SH)。
