專題：中國汽車“黃金5年”
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2月10日，北京昌平沙河鎮，福田汽車(600166.SH)蒙派克工廠一片忙碌，丁廠長一邊催促工人一邊忙著接不斷打進的電話。

同一時間的北京懷柔區政府，一項關于新能源基地規劃的會議正在進行。二級市場上，福田汽車已是連續三個漲停。

引發股價異動的消息接連不斷：1月29日，北汽福田與戴姆勒股份公司在德國柏林簽訂了《商用車合作協議》；而此前一月，國內首個新能源汽車產業基地正式落戶北汽福田公司；而3月1日起 “汽車下鄉”將拉開大幕，福田汽車無疑是明顯受益者。

在國有背景下按民營風格發展起來的福田汽車，在戰略規劃和管理運營方面一直充滿活力，成立12年，福田汽車產銷量增速均列前茅。2008年總銷量突破40萬輛，是國內商用車市場連續5年的排頭兵，輕卡也連續10年排第一。公司新聞發言人趙景光對《投資者報》表示：“公司短短十余年即躋身第一集團軍位置，主要源自福田戰略的正確?！?BR>如果說過去12年福田汽車是靠企業戰略制勝，那么通過攜手戴姆勒公司，福田汽車將在全球化業務上實現新跨越，公司將步入全面競爭的能力至上時代。不過，由于核心零部件依靠外購，公司經營一向呈現“高資產周轉率、低毛利率”特點，加上合資對象技術優勢明顯，“福田模式”仍面臨困惑。

戴姆勒優化“福田模式”

此次福田汽車與戴姆勒的合資，改變了以往國內汽車行業傳統的合資模式，不再是引進外方成熟車型后中國的合資公司僅充當裝配工廠的角色，而是讓中國合資公司成為雙方全球合作業務的運營中心，全面負責雙方合作業務的管理決策、研發、生產和營銷。

談及福田汽車與戴姆勒公司此次攜手，丁廠長難掩興奮，并用“各取所需，優勢互補”來形容。實際上，此次合資的確有利于雙方共同開拓國際市場，對改善福田汽車固有的“福田模式”不無裨益。

所謂“福田模式”，有著兩個層面的含義。一方面，公司一直有著良好的企業管理模式和營銷戰略，因此對終端市場的把握較為靈活；另一方面，缺乏核心零部件生產環節，使得公司毛利率低于主要競爭對手。

這樣的模式，對公司發展而言是把雙刃劍。好的方面：公司在產品方面有著獨特之處，車型美觀、能夠滿足消費者對配置的個性化需求，且服務網點建設優于同行。公司采取和零部件公司互相參股的方式，屬于“輕度控制”，大批零部件采用外購，使其獲得了高于同行的總資產周轉率；不利的一面：由于關鍵零部件采取外購的形式，公司產品附加值低，從而削弱了產品盈利能力。公司產品檔次亟待提高，卻缺少自主技術這一關鍵核心競爭力。

戴姆勒公司的強項就在于技術和服務，能為福田提供強大的運營管理、技術研發和全球銷售網絡支持，對福田汽車歐曼中重卡產品進行升級，并為其海外投資提供保障。

就像福田需要戴姆勒的技術一樣，戴姆勒也看上了福田的市場定位和營銷網絡。由于價格昂貴、高端市場定位不能迎合中國市場的廣泛需求，戴姆勒的重卡產品遲遲不能撬開中國市場。

通過合作，未來合資企業生產的歐曼品牌產品可以通過戴姆勒的銷售體系進行海外銷售；同時國產的戴姆勒重卡發動機可以裝備到歐曼重卡上，提升歐曼重卡在中國以及新興市場的競爭力。

丁廠長告訴《投資者報》，合資公司將利用福田汽車在懷柔區歐曼重型汽車廠現有廠區，并整合周邊600多畝土地，新建車架車間、貨廂車間、OM457系列發動機生產車間和研發中心，總建筑面積達13萬平方米。福田預計，合資公司設計能力為年產中重型載貨汽車10萬輛、OM457系列發動機4.5萬臺，達產后可實現年銷售收入260億元。

對此，國泰君安分析師張欣認為，合作是否成功取決于內外兩個因素：一是福田和戴姆勒中外雙方的態度和觀點；二是市場前景。他認為，當前危機可能持續，而且合資公司業務可能要到2010年底才啟動，因此，近兩年對福田業績并無實質影響。

新能源與“下鄉”雙引擎

2008年12月28日，北京新能源汽車設計制造產業基地在北汽福田公司正式落成，這是國內首個新能源汽車產業基地，以福田汽車為依托成立，占地1000畝，總投資50億元。同時，北京公交集團與福田簽訂了迄今為止中國新能源客車采購運營最大單——800輛混合動力車的采購訂單。

事實上，福田早已看準了新能源商用車領域，2005年就投資6億元興建了具有國內領先水平的節能減排重點試驗室，2006年福田混合動力客車面世，按公司前期規劃，2010年規劃混合動力客車產能將超過500輛，2012年產能達1500輛。

中國汽車工業協會的數據顯示，截至2008年11月，已有17個省(市)的30多家企業開始涉足混合動力客車?？蛙囀袌稣饾u演變成新能源汽車領域中企業展現技術實力的一個重要戰場。而作為中國汽車行業新能源領域標桿的福田歐V客車必將成為企業未來最具潛力的利潤增長點。

福田汽車的另一加速引擎是即將施行的“汽車下鄉”政策。從今年3月1日~12月31日，國家財政將投入50億元對農民報廢三輪汽車和低速貨車換購輕型載貨車以及購買1.3升以下排量微型客車，給予一次性財政補貼。

汽車分析師賈新光認為，車企要想從中受益，除了要生產適合農村人群使用的產品，還要求汽車廠家有向下延伸的銷售渠道，所以在售后服務和信息反饋等方面都對企業提出了較高要求。

統計顯示，全國有牌照的農用車保有量約達為1700萬輛，多數為不節能非環保車型，若政策補貼到位，農村市場無疑將是微車、商用車企業眼前的一塊大蛋糕。申銀萬國分析師姜雪晴分析，按照車企市場份額估算，福田汽車可能新增輕卡量約6萬輛。

丁廠長對《投資者報》表示，目前國內市場成長性最好的是二、三線城市以及廣大農村，但如今大多汽車市場的開拓僅局限于二、三線城市，真正農村市場仍是空白，消費潛力非常大。他認為，在下鄉政策推動下，2009年農村汽車市場將是汽車銷量新增長點。

《投資者報》了解到，目前相關部門正在就汽車下鄉的具體補貼細則、產品類別、招投標程序等實施細則抓緊論證，將于2月中旬公布。福田對此早已準備，計劃2009年在銷售渠道上大膽創新，推出“T”型網絡管理模式，采取直接面對顧客的銷售方式。

經歷了細分市場的“探索期”，福田汽車憑著戰略制勝法則逐漸走出粗放式的發展道路，迎來了在內涵增長和結構調整雙重創新的新局面，除了戰略增長，公司還需追求能力的提升。

對于此次與戴姆勒的合資，張欣認為，雖然目前中國市場商用車保持了較快的發展勢頭，但是以中國重汽、濰柴動力以及一汽集團、東風汽車為代表的商用車企業也正聯手不同的外商大力發展中重卡業務，因此競爭也相當激烈。未來福田-戴姆勒汽車能否取得成功，從北京奔馳乘用車的合資情況以及其他國際汽車巨頭在華的發展狀況看，還是面臨一定的不確定性。