專題：中國汽車“黃金5年”
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雖然受到全球汽車產業景氣下降的影響，但以吉利汽車（00175.HK）、比亞迪（01211.HK）及奇瑞汽車為代表的中國的民營汽車企業，卻呈現出逆市飛揚的可喜局面。

吉利汽車的最新數據顯示，公司今年1月份實現終端銷量28727輛，其中自由艦終端銷量達到12000輛、金剛系列突破8000輛，均創下歷史新高。進入2月份后，吉利汽車繼續保持旺銷態勢，并為吉利實現全年增長25%的目標奠定了堅實的基礎。

預計利潤增幅行業第一

2008年，吉利集團實現銷量22.18萬輛，僅僅上半年就實現凈利潤2.3億元，較上年同期增長217%，預計全年利潤增幅全行業第一。在國內眾多廠商因未能如期完成2008年產銷目標而紛紛調低2009年目標時，吉利汽車卻高調拋出2009年的目標：銷售同比增長25%，進入全國前十位。

吉利汽車和中國汽車業在牛年出現井噴行情，除了來自國家政策帶來的利好，更重要的是車企自身實力的提高。十年前，一窮二白的吉利進軍車市，在經歷外國車商以技術挾持的痛楚之后，痛下決心研發自己的汽車技術，從此，這家來自浙江的民營企業，開始走出中國汽車企業自主研發的重要一步。

吉利汽車研究院院長趙福全認為，自主研發，事實上是短痛，買技術實際上是長痛，那么我們都懂得長痛不如短痛。

從成立之初，吉利就把每年銷售收入的10%以上用于研發。目前，其已初步形成了具有國際先進水平的技術開發平臺，已經完全具備了一家自主企業所必須擁有的整車造型、車身、底盤、發動機、變速箱等開發設計能力。

2007年5月18日，吉利汽車開始提出戰略性業務轉型。李書福提出，吉利要從“造老百姓買得起的好車”轉型為“造最安全、最環保、最節能的好車”，要從低價的舊款轎車向較高價的新款轎車轉移，通過生產較高檔次及較大型轎車，以及增加投資于提升科技水平及品牌建設，把吉利轎車的競爭重點由價格優勢轉向技術及性能領先。

從改革開放浪潮中涌現出來的民營汽車制造企業浙江吉利集團，在一缺技術、二缺資金、三缺人才的困難條件下，通過10年的自主發展，成為我國汽車工業領域具有代表性的新興力量。

自主品牌新勢力

2009年首月全國汽車銷量為79萬輛，以吉利為代表的本土車企的銷量更是全線飄紅。在因金融危機而日漸蕭條的全球汽車市場，中國車市正以強勁的增長成為世界造車領域的重要力量，而吉利汽車則代表著自主品牌的汽車企業進軍世界車壇。

吉利汽車在擴大國內市場份額的同時，也積極開展走出去戰略。目前，吉利品牌的轎車已經在烏克蘭、土耳其、俄羅斯等國家和地區進行生產和銷售，吉利在墨西哥的組裝工廠和制造基地均已經進入實質性操作階段，其中墨西哥組裝工廠年產能達到30萬輛，主要面向美洲市場。

2008年，吉利汽車在整車銷量、銷售收入方面都取得了顯著的成績，僅上半年吉利牌及華普牌轎車出口量就達到20455臺，增速高達200%，主要銷往東歐、中東、非洲、東南亞及中美洲市場。吉利汽車預計，其2008年利潤將大幅上升(2007年凈利潤3.15億港元)。吉利為中國汽車工業進軍世界車壇樹立起了一根標桿。

按吉利的規劃，到2015年將實現產銷200萬輛，其中三分之二出口，在國際市場上的份額將達到2.5%，吉利汽車開始向國際知名品牌邁進。