專題：“東上戀”美夢難圓
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李豐華要走了，接替他的是劉紹勇。

伴隨中組部、國資委的一紙任命，東方航空(600115.SH)將迎來新“掌門”——南方航空（600029.SH)董事長劉紹勇；在執掌東航四年后，原東航集團總裁、東方航空董事長李豐華也將隨之卸任。

李豐華與劉紹勇之間，似乎也有著某種不解之緣。兩人都是飛行員出身，都擁有一級飛行員職稱。2002年10月，李豐華到東航擔任總經理，他的前任正是劉紹勇，劉此前曾在東航供職5年，而李豐華也在1992年~2002年10年間供職南航，并于2004年8月起任南航集團總經理，2004年9月，李豐華就任東航集團總裁。

與李豐華相比，有“南航變革領軍者”之稱的劉紹勇業績明顯輝煌得多。在南航任職期間，劉紹勇3年內將其由國資委考核體系下的C類企業帶至A類。

相關人士分析，從此次管理層的調整可以看出，政府部門希望改善東方航空的管理水平。劉紹勇此次入主東航，肩負著拯救使命，同時也擔負著政府、企業等多方面的期待。

四年東航生涯

在李豐華擔任東航總裁的4年里，公司的經營似乎變得更加糟糕了。2005年和2006年，東航連續兩年虧損，這兩年的虧損額分別為4.67億元和33.13億元。2006年8月，東航旗下的中貨航腐敗案曝光，其中5名高管因涉嫌商業賄賂被司法部門拘傳，先后有數名上市公司高管受到牽連而離職。

后來，又發生了10名東航機長集體辭職事件。到2007年底，東航的負債率已高達93.72%，凈資產額只相當于南航的1/3，國航的1/10。截至今年三季度，東方航空虧損22.92億元，業績在三大航空公司中最差。

以今天東航的現狀來看，李豐華無疑是一個失敗者。東航的經營一年不如一年，作為領導者，李豐華無疑是有責任的。尤其是今年返航事件的發生，更是讓人對東航混亂的管理問題倍感失望。

但事實也許并非如此，我們可能很難體會到作為東航總裁的艱難。成敗論英雄，也許并不是評價李豐華的唯一標準。

“東新戀”撞上“超級承運人”

10年來，東航高層不斷走馬換將，換了6屆領導班子、4任董事長、6任總經理，平均每個總經理在位時間僅1年半。

應該說，李豐華接手東航的時候，這家20世紀90年代國內最好航空公司就已經“病入膏肓”。而公司治理問題一直是東航最大的軟肋。

李豐華已經意識到了東航的病根所在，他選擇了與國際一流航空公司合作?！白x書要上好學校，合作也要選最強的伙伴?！崩钬S華堅信東航只有與新加坡航空這樣全球贏利能力最強、管理最強的航空公司聯姻，才能夠最終成為一家有競爭力的國際化公司。

2006年，“東新戀”正式擺上桌面。與此同時，時任國航董事長的李家祥，則在多種場合表達過要將國航打造成“超級承運人”的想法。認為應該逐一重組國內大型航空企業，通過這樣的方式搶占市場，實現快速壯大是國航的目標。

根本理念相左讓東航與老冤家國航的矛盾愈演愈烈。李豐華則認為，中國這樣的大國不能只有一個航空公司，打一個“超級承運人”的招牌不利于形成良好的競爭環境。

幾經努力，在得到國家各大部委和國務院批準后，李豐華認為“東新戀”成功已經是板上釘釘的事。但就在東航股東大會前夕，李家祥突然調往民航局擔任局長，而國資委也突然保持中立，這讓市場陡生無限遐想。

“東上戀”前期意外卸任

2008年1月8日， 李豐華特意戴了一條紅色領帶，這條領帶曾在去年與新航簽署合作協議現場出現，上次紅色代表喜慶，而這次則意味著堅強和決心。

這一天，對東方航空、對李豐華來講，都是一個不能忘記的日子。東航與新加坡航空公司，以及淡馬錫控股有限公司作為戰略投資者項目的合作，在東航股東大會上不出意外地被否決了。

此前，國航集團公開表示，如果本次股東會不獲通過，他們將提出新的方案，擬以不低于5港元的價格代替新航和淡馬錫來收購東航的相關股權，實現和東航的戰略合作。

這樣的誘惑也讓眾多境內、外基金紛紛臨陣倒戈，原本的贊成票變成了反對票，加上國航投出的反對票，使得東新合作最終功虧一簣。

“超級承運人”還是“東新戀”，兩種模式究竟孰優孰劣可能我們無法判斷，就像我們無法判斷國航合并東航的提案究竟有幾分誠意一樣。

“東新戀”遭受國航阻擊，東航隨后也毫不猶豫地拒絕了國航的重組提案。這看似意氣之爭，實際上是李豐華深思熟慮的結果。就像李豐華的管理一樣，李豐華一定要自己說了算，他的性格決定了他不可能向國航妥協。而這種不妥協則建立在他相信新航比國航更適合東航的基礎上。

在被國航“棒打鴛鴦”之后，眼看“東新戀”短期無望的李豐華開始籌劃重拾“東上戀”。在上海要打造航空樞紐的大背景下，東航和上航重組成為一種最佳選擇，而民航業面臨的嚴峻形勢也為重組提供了機會。由上海國資委牽頭，東航和上航的重組近期已經提上日程。

在尋求“東上戀”的同時，東航也一直沒有放棄“東新戀”的夢想。東航一直表示，“東上戀”并不影響“東新戀”。不過，百年難遇的經濟危機讓世界民航業都處于罕見的大蕭條之中，新航自顧不暇，“東新戀”也遙遙無期。

伴隨東航獲得國家30億元注資，就在人們認為“東上戀”即將開花結果的時候，李豐華卻意外地要卸任了，他也就失去了在東航再次證明自己的機會。

現在，即將卸任的李豐華，或許可以真的松一口氣了。無論成敗，李豐華的經歷對后來者都是一份難得的財富，一個很好的借鑒。在其位而未能拯救東航，業內人士評價，李豐華之敗，因時、因事、也因人。

李豐華曾經表示，“無論遇到多大的挫折，東航都不會放棄自己的夢想?！本褪菍⒆约鹤龃笞鰪姟，F在，這個夢想交給了劉紹勇。