經濟觀察網 記者 嚴鈺 隨著中國航空業虧損面放大，一場由中國民用航空局牽頭的行業援助正悄然展開。12月9日，民航局公布幫助航空商應對嚴峻形勢的十條措施；隨后，東航和南航相繼獲得30億元政府注資；12月13日，中組部宣布三大航空公司高管團隊變動輪崗……

分析人士稱，三大航高管輪崗釋放國內民航業重大重組信號，目前可期的是東航和上航的重組。

三大航高管輪崗信號

12月13日，中組部宣布南航集團總經理劉紹勇調任東航集團總經理等，涉及國內三大航空公司的系列高管任免。南方航空集團公司總經理、南方航空股份公司董事長劉紹勇已重回“老東家”東航，全面接替李豐華的職務，從此身兼東航集團總經理和東航股份董事長二職。同時，國航集團副總裁馬須倫將接替曹建雄，擔任東航集團黨委副書記、東航股份公司總經理職務，曹建雄則調至國航集團任副總裁。目前，南航集團暫由黨組書記李文新主持工作。

分析人士稱，此次高管變動的核心人物劉紹勇曾在4年之中率領南航扭虧，口碑頗佳，而今臨危受命、掌舵東航，自然被外界寄予厚望。傳聞稱現任南航總經理司獻民或現任交通運輸部民航局副局長李健可能將接任劉紹勇南航的職位。

另外，高管大換班之后，分析師認為，行業大重組必定緊接其后，目前可期的是東航和上航的重組。事實上，以高層變動作為潤滑劑從而推動行業的并購重組，近年來已成為監管層屢試不爽的一劑藥方。而民航局救市措施中也明確表示了對航空企業聯合重組的支持，稱將引導和推進行業以聯合促發展，以整合聚能力，不斷優化市場結構。

難改航空公司盈利前景

三大行高官輪崗，業內人士一致認為是中國民用航空局拯救航空業的一個“新藥方”。在雪災、地震、金融海嘯、石油價格波動等多重打壓下，2008年的中國航空業虧損面已經達到70%。據11月28日民航局政策研究室主任劉少成對外透露，今年1至10月航空公司累積虧損達43億元,虧損面達70%，僅30%的航空公司有盈利。

事實上，對于中國中國民用航空局不遺余力救市，業內人士稱注資和行業整合短期內難以改變航空公司的盈利前景。國泰君安表示，據測算，假設09年國內航線RPK增長10%、國際航線零增長，考慮到國內、國際航線旅客周轉量占比分別2/3和1/3，粗略估算預計09年整體RPK增速在6%-7%左右?？紤]到09年運力投放速度在12%左右，遠高于目前測算的6.7%的需求增速，供過于求的市場環境將使票價水平和客座率繼續下行的風險較大，即使在低油價的背景下國內民航業仍將面臨虧損局面。

另據國金證券分析，中國航空運輸業尚處于行業生命周期的成長期，但中國的航空運輸業是強周期性行業，與我國GDP增速具有較強的相關性。在全球經濟衰退和我國經濟放緩的周期性調整中，我國航空需求將大幅放緩，和1997年亞洲金融危機爆發后我國航空運量增速大幅放緩相類似，不過這一次的金融危機是全球性的，其破壞力和影響力都要超過1997年的亞洲金融危機，因此我國航空運輸業2008和2009年的運量增速將低于1997-1998年。