主持人：
尊敬的各位領導，各位嘉賓，女士們，先生們，大家下午好！
經過緊張的準備，在車展即將開幕之際，2009年汽車發展高峰論壇隆重開幕，現在我向各位領導各位嘉賓表示熱烈歡迎和衷心的感謝！
首先我介紹這一次出席論壇嘉賓的和領導。
與會嘉賓（排名不分先后）：
國務院發展研究中心副主任劉世錦
中共中央政策研究室經濟局局長李連仲
廣汽集團股份有限公司副總裁、廣州豐田董事、執行副總經理 馮興亞
廣汽集團股份有限公司副總裁、廣州本田董事、執行副總經理 姚一鳴
奇瑞汽車銷售公司總經理 馬德驥
吉利集團副總裁 吉利汽車銷售公司總經理 劉金良
上海通用汽車公司副總經理 孫曉東
東風本田副總經理 楊新強
東風標致副總經理 唐騰
東風日產乘用車公司銷售總部副總部長 陳斌波
北京奔馳—戴姆勒·克萊斯勒汽車有限公司銷售市場部總經理 李宏鵬
一汽大眾銷售公司副總經理 邱明亮
新華信國際信息咨詢（北京）有限公司總裁兼聯合CEO林雷
另外還有：
《經濟觀察報》社長、總編輯 劉堅
《經濟觀察報》副社長、總經理 王詠靜
《經濟觀察報》副社長 陳輝
《經濟觀察報》副總編輯 王勝忠
讓我們以熱烈的掌聲感謝大家的到來！眾所周知，2008年受到全球宏觀經濟衰落的影響，中國的汽車產業同樣面臨著增長明顯放緩的趨勢，面對這種考驗以及不可預知的未來，中國作為新興的汽車市場，發展道路將在何方？我們今天邀請了宏觀經濟方面的專家和國內著名汽車企業領導探討中國汽車產業的未來，現在有請經濟觀察報社長劉堅先生為本次高峰論壇致辭，大家掌聲歡迎！
劉堅：
各位來賓，朋友們大家下午好！感謝大家在周日下午參加《經濟觀察報》舉辦的汽車高峰論壇，我代表本社向各位的光臨表示衷心的感謝！
2008年對中國有特殊的意義，對中國汽車產業和中國經濟而言，2008年是不尋常的一年。
據數字統計，前10月還有11%的增長，但相對于過去幾年20%的增長，也可以說中國汽車面臨著比較大的挑戰。大家知道，2009年將是更加特別的一年，受全球經濟的影響，中國經濟肯定需要調整，而且在調整中發展。
各位都是中國汽車產業中的精英，大家代表的汽車企業也是中國汽車的主流力量，所以今天在這里舉辦這樣一個高層論壇，特意邀請劉世錦副主任和李連仲局長，他們將跟我們探討09年中國汽車發展的走勢。
大家也看到這一次論壇沒有特別大規模，也不追求特別華麗或者高級的設置，我們只是希望在這樣一個場合通過大家的探討，可以碰撞出有利于中國汽車產業長遠比較的真知灼見，希望這一次論壇可以成為汽車業界交流很好的平臺。
《經濟觀察報》對汽車產業高度重視，我們愿意成為中國汽車產業發展的一個輿論平臺，今天早上我剛剛從北京過來，可以說北京是一個寒風凜凜的冬天，跟我們現在的經濟環境有某種程度的類似，但是到廣州發現這里依然溫暖。我們希望今天這樣一個場合，可以感受到一絲的溫暖，盡管已經到了嚴寒的冬天，希望中國汽車產業在這個溫暖的地方討論出溫暖的主張和意見。
最后再次感謝劉世錦副主任和李連仲局長，也非常感謝各位汽車廠商的光臨，預祝這次論壇取得圓滿成功，謝謝！
主持人：
謝謝劉總，現在有請國務院發展研究中心副主任劉世錦先生發表主題演講。
劉世錦：
尊敬的劉堅社長，《經濟觀察報》各位領導，汽車界各位領導，很高興我們一起探討汽車問題。
昨天我從北京到了廣州，報紙說廣州24度，溫度還可以，但是北京溫度比較低，全國的冬季來臨是一個趨勢，目前經濟也是這樣。
目前宏觀經濟進一步調整，汽車產業進入了第二個冬天，所以如何過冬是大家共同關心的問題。
首先講兩個問題。
第一、目前形勢問題。
第二、汽車的發展問題。
現在的形勢，我們作一個回顧，中國的經濟為什么有高速增長，從經濟學角度來說就是中國在不同發展時期都有高速增長的行業，然后帶動整個行業水漲船高，整個經濟都起來了，過去30年都是高速主導產業帶動的經濟增長。
2008年，我們目前碰到的問題在1997、1990年曾經碰到，當時是亞洲金融危機影響，經濟的轉折是在2002年下半年開始，當時經濟為什么起來呢？因為出了一批新的主導產業，大概有三個層次。帶動就是住宅、汽車、電子通訊這些都是主導行業，還拉動鋼鐵、機械、化工等等。這些產業主要是材料的裝備行業。
最近鋼鐵下降得比較快了，下降了60%以上，房地產一旦放慢之后，鋼鐵必然會下降。
以上幾個方面就拉動電力，煤炭，港口行業的增長。這樣基本的架構對我們理解從2002年下半年的一輪增長，過去5年多我們保持10%以上的增長率，最近經濟出現回調也是在這樣情況下出現的，如果我們對中國經濟還有信心，今后10年，15年還保持高速增長的話，主要還是這個結構，當然這個是內需情況。
當然，從2005年的時候，外需對中國經濟增長也有很大的幫助。
在2003年，中國當時出現比較明顯的行業之間非均衡，后一個跟不上前一個，中間行業跟不上先導行業，這表明凡是有價格調節的，包括鋼鐵、水泥、煤炭漲價，如果價格被政府所管制的行業就短缺，當時是滿足30%，電力開三停四，由于這樣一種變化，價格起的作用，或者短缺起作用就拉動投資的增長，產業鏈也增長起來了。
所以我們看到PPI在2003年非常高，但是它拉動了投資，鋼材、水泥、機器投資以100%的速度往上漲。
到2005、2006年的時候，由于內需構成三個架構形成了平衡，所以當時出現高增長。
到2007年末和年初都在分析宏觀經濟，當時預測中國經濟已經到了一個高點，因為在高點已經平衡了，高增長點已經減弱，應該有一個回調，叫“高位趨穩，穩中趨降”，但是之后仍然高速增長。是不是說這種預測完全錯了呢？有道理，也沒道理，為什么發生這個偏差呢？是因為這段時間外需起了作用。外需對GDP百分點貢獻來說，1994—2002年是2.6%，05、06年一個是2.5%，一個是2.2%，07年達到2.7%，我們作了初步估算，從2005—2007大概在2.%左右。也就是說，外需沒有這兩個百分點或者在2005年之前的需求量的話，中國的GDP增長會降低2%。
在2008年，國際上已經出現新情況，美國次貸危機，金融開始收縮，直接影響是中國的外貿，增長速度相對來說降低。
外需經濟增長也有拉動力的話，出口要大于進口，同時，還需要當年的 進出口比上一年進出口要多，這樣對GDP才有積極作用。
今年上半年整個外需對GDP是沒有貢獻的，如果從數學角度帶說是負貢獻的，所以下半年基本上往下走的。
我們可以看到前三季度的經濟形勢有一點戲劇性，我們去年年底，今天年初的時候我們說雙防的時候，誰都沒有想到2008年11月16號我們討論問題就是想千方百計，爭分奪秒擴大內需，年初大家是沒有想到的，年初是講雙防，年中講一保一控，但是下半年回調非?？?。年初的時候就應該已經回調了，但是外需增長相當大，但是外需在下調的時候，回調終于發生了。
回調發生速度如此之快，幅度如此大是出人意料的。
有一個數據是這樣的，10月份工業增長是8.2%，這是什么概念？多少年沒有這個數據了，GDP對工業增長值是10% 。按常理我應該認為是6%左右。所以，去年GDP是11.9%，今年到9月份是9，如果用生產法計算的話，這個GDP還要更低，如果用生產法計算的話應該是6%左右。
所以大家應該明白，為什么中央采取堅決果斷政策，擴大的內需，今后兩年投資4萬億，為什么改變措施，是因為發生的變化，而這個變化遠遠超過大家預想。
我們說中國經濟衰退，美國經濟增長是0，中國經濟增長是8%，但經濟 遇到問題基本上一樣的，如果中國經濟增長才是8%的話，大部分企業不會有盈利了，失業的問題也日益嚴重。
目前很清楚了，就是擴大內需，已經到了爭分奪秒的時候，防止經濟進一步下滑。
國際的次貸危機說得最多，次貸危機到整個金融體系的影響，為實體經濟有沖擊，不僅對美國經濟、對發達國家和發展中國家也有影響。
所以發達國家經濟體的衰退，所以衰退就是接近負增長，美國和歐洲已經出現這種情況，然后是全球經濟放緩，對中國的影響首先是外需，上半年已經有影響的，但是下一步是否有影響呢？我認為是有影響的，另外，海外投資會進一步收縮。
國內的增長也到了回調的時候，這個因素某種意義上更是本質，但是現在我們更多強調國際因素多一點。
第三，中國經濟發展到轉型階段，就是我們要素成本這幾年大幅度上升，地漲價，人漲價，原材料漲價，一漲價的話，勞動成本業提供了，但是沒有抵消這種上漲，所以利潤下降了，所以就有很多企業倒閉，由于利潤很小，資金流很緊張，原因是發展方式需要轉變，但是他們沒有轉。
導致這些現象發生有三個因素，國際因素，國內周期回調因素，加上發展的轉型因素，有這三重因素的疊加，所以這些問題并不是那么簡單。
我說一下這一次經濟回調的特點。
往上走怎么往上走呢？是三個層次往上帶，往下走為什么下得那么快呢？
往上走的時候，汽車、住房等等基礎設施帶著一群人往上走，往下走的時候也是龍頭產業往下走，汽車是連續幾個月負增長，房地產來說，部分地區已經開始降價，已經是全國范圍的收縮，房地產、汽車往下走之后帶動了中間產業的回調，回調的速度特別快，原因在什么地方呢？這一個是重化工業的結構，鏈條比以前更長，另外，每一個環節中間的份量也更重了，往上走的時候形成生產能力需要一兩年時間，往下走的時候很快。
8、9月份我到一些地方調查，焦炭價格比煤炭更低，所以經濟在這一段時間收縮得相當大。
還說一下這一次回調的幅度和時間，我個人觀點來看，回調還沒有到位，什么時候到位需決與房地產調整，如果房地產回調到位的話，這一次大回調基本上到位了。
從目前情況來看，今年最后兩個月到明年第一二季度會比較困難，溫家寶總理講的四個字，“出手要快，出拳要重，措施要實”。
中國經濟基本面沒有改變，這只是短期的波動，和美國日本有區別的。
汽車產業來說，第三季度產生明顯的減緩，原來定過1000萬的目標，現在看到完成目標的可能也不太大了。
這是一個次要問題，關鍵是中國汽車產業進入第二個冬天，我們發展中心有一些同志做研究，估計這個低點很可能到明年的第四季度左右才有初步往上回升。但是，2004年的時候，曾經有一個回調，當時我們講第一個冬天，汽車界朋友也知道，我們也討論過這個事情，當時討論中國汽車產業大趨勢不會變，只是一個短期調整，冬天也就是那一段時間，所以汽車產業今后10年高速發展是沒有變化的。
當然，回調也是機遇，譬如現在公路的建設，這對汽車很好，而且成品油下降也是有利于汽車產業的發展。同時，企業要調整生產的投資計劃，現在利潤下降，有一些企業面臨資金鏈很緊張的話，控制成本是必須要做的事情。
好一點的企業在經濟低迷時期是重組的最好形勢，發展好的時候誰都不愿意重組，信心都很好的，前景和樂觀的，所以當日子過不下去的時候，產業集中度有所提高等等才有機會。當然，目前中國汽車產業還在高速發展時期。
當然現在還有美國汽車的問題，美國汽車已經是一個有病了，而且病得不輕，他們的冬天比我們還冷，估計他們比我們過得難，這一次全球金融危機之后，全球汽車工業可能會發生變化，但具體如何變現在還說不清楚。中國會不會超底還不敢說，現在底特律的工廠在座各位都去買下來的話，通用和福特前幾天有一個消息，股價已經下跌得很厲害了，我們都可以進去的，但是我們是否可以辦得好呢？也就是說，我們要買他們的股票的話，買什么東西，制造來說，中國還是有優勢的，汽車行業來說，中國前景還是很好的。所以，很多事值得大家思考的，是陷阱還是餡餅是值得大家思考的。
主持人：
感謝劉世錦先生精彩的演講讓我們受益匪淺，從他詳細的PPT可以看出稍候的討論會非常精彩。
接下來有請中共中央政策研究室經濟據局長李連仲先生談一下關于中國汽車產業政策走向的主題演講，掌聲有請！
李連仲：
我聽了劉世錦的發言，我說一下體會。
汽車行業，劉主任講得很清楚了，是全世界遇到的問題，是下滑的。但是，中國的下滑是有它自己特殊性的，除了上半年世界貨幣沖緊的政策，因為是雙防，房子經濟結構性物價上漲，轉變了全面的通貨膨脹，所以在這種情況下我們汽車產業受了影響。除了這個原因，還有一個就是國際方面的石油價格上漲，石油價格上漲，汽車需求要考慮支付能力，所以對于汽車的銷售產生影響，國際石油價格的上漲和我們需要考慮的，就是為什么石油價格會上漲，這是美國的戰略。美國對我們國家有一個戰略的組合，就是世界外匯儲備最多，一個人9.1萬，通過美元的貶值，人人民幣升值，最后出現什么結果的？手中財富縮水，每升值1%，外匯儲縮水1200億，這樣的戰略讓我們錢蒸發，是我們萬萬沒有想到的。
第二個戰略組合就是通過美元貶值造成油價上漲，除了政治的因素，伊拉克，伊朗的因素之外就是美元貶值。
85年石油是35美元/桶，147美元/桶，進口需求量占94.2%，這樣造成我們消費多花錢，除了油漲價，鐵礦石漲價，有一些地方漲價65%，我們高價進口，造成鋼鐵行業的成本增長。
第三個戰略組合就是美國印的美元三分之一在國內，三分之二在美國之外，所以錢往外流，流動到哪里呢？就是流到社會穩定，法制健全，有增長預期的，有這樣三個條件的，就是中國。
流進來之后快進快走，洗劫我們的財富，出現的什么情況？出現了10塊錢換1美元，1美元投資到股市和房地產變成20塊錢，人民幣繼續升值，升到5塊錢換1美元，1美元進來變成4美元，這個魔術就變成了。
美國認為他們國內經濟風險通過這樣一個組合，由石油國家風險，但是他玩泡沫玩大了，結果他們自己的金融機構資金鏈斷裂，這是他們沒有想到的。之后馬上發生變化了，原來美元是貶值的，我們有1.9萬億，按這個數字計算，百國家的國債5100億，買政府擔保的住房債權3670億，加起來就是很大的數額，再加上雷曼兄弟私人公司的，1.9萬億有1萬億是美國的債權，再加上快進快走，我們手里可以靈活掌握的外匯儲備是有限的。
所以他們的沖擊我們是不可以低估的，對汽車產業是有影響的，國內銷售會有問題，如果想走出去市場受影響，廣東有一些外貿企業倒閉了，就是因為他們年初簽訂的合同，按照8.2的匯率，現在降低到6.8%，1個億的合同就達到1億人民幣的利潤，所以一遇到問題的話，這一年是干投入，沒有產出。汽車出口也一樣，利潤會受影響。
現在形勢發生變化，就是美國發生這個泡沫，他們把自己估計過高了，結果把自己燒了，他們出現的金融危機，現在自己救自己，因此他們用7000億來救資本市場，由于他們判斷失誤，出手又滯后，導致金融危機蔓延開了，這樣會出現什么結果呢？有三個現象。
第一、由美國的金融危機轉變為經濟危機。因為美國經濟活動的主體主要是消費，占經濟活動的三分之二，現在消費出現問題，老百姓不喜歡消費了，據他們統計，消費信心指數9月份是68%，10月份下降32%，消費活動減少一半。
第二、美國虛擬經濟向實體經濟危機轉換。剛才劉主任說通用、福特、包括克萊斯勒公司都不行了，股票下跌了，通用汽車是3美元一股，福特是1.9美元一股，通用汽車虧損42億美元，福特虧損是29億美元，他們每個月以20億美元的支出，所以如果沒有資金的注入，這兩個企業會垮臺。像美國的汽車產業怎么辦？現在美國還沒有拿出方案，現在的動同奧巴馬希望布什去救，原來想用250億救，但是奧巴馬說不行，需要500億，他把這個問題看得很嚴重。
第三、美國經濟危機已經由美國蔓延到世界。冰島不行了，烏克蘭不行了，這是歐洲國家，亞洲來說，巴基斯坦不行了，要求國際貨幣基金組織提供救市，這一種蔓延還進一步延伸。
這樣會出現什么情況？原來美元是貶值的，貶值以后造成一系列的經濟現象，現在美國為了穩定美元持有股的信心，現在又主導美元的升值，10月份是1.6美元換1歐元，9月份是1.2美元換1歐元，升值20%，美元升值出現什么結果？就是油價下跌，其他價格也在下跌。這是美國一個大戰略。
有人問美國原來叫美元貶值，現在為什么又升值，除了我們剛才講的，像美國的國債持有國，美國讓他們往外拋，他們希望這些國家不要拋，這是他們針對競爭對手，俄羅斯，伊朗，委內瑞拉，這些國家是敢向美國叫板，這些是靠石油和美元聯動，65%的收入靠石油的。
美國通過美元變化，石油提價，中國上半年高價進口自己需求量49.2%，美國達到的要求，現在他們想讓金融危機快一點度過，所以現在要求升值，而且對俄羅斯，委內瑞拉進行報復，通過美元升值把石油價格降下來了。
所以，他們是在中國大量進口石油，俄羅斯，委內瑞拉出口石油，通過這些來平衡。
產品價值下跌之后，使美國買更便宜的商品拉動他們的消費，所以是這樣一個變化，是在升值和貶值之中平衡美國的利益，把美國的利益放在第一位。通過美元升值和貶值讓世界持有美元的國家負擔美國的金融危機成本。
隨著我們方針的調整，一個是實施積極的財政政策，另外是適度寬松的貨幣政策拉動刺激內需，我們2010年要投資4萬億，大陸今年要1千億，1千億當中一部分是災后重建，再一個是農村基礎設施建設，城市的治療教育，社會事業的發展，鐵路要投入2萬億，航空2千億，這些 基礎設施的發展，拉動內需措施的出臺，對我們汽車產業的發展，我個人認為是帶來轉機的。
因為前期是收復的政策，由于美國的金融危機和 國內階級形勢的變化，我們CPI已經由2月份8.7%下降了4%，通貨膨脹問題解決了，這很關鍵，但是如何保增長是一個嚴峻的問題，保增長當中拉動內需，要使房地產市場，股票市場和汽車市場有活力，我們汽車產業轉型，一個重要轉變特點就是要在拉動內需當中要發揮作用。怎么通過汽車產業發展來拉動需求。
因為汽車裝配組裝工人可以帶動上下產業鏈7個工人的就業，所以投入4萬億當中要起到拉動消費的作用。所以 轉機點在這里。
專家提出建議，拉動汽車產業發展為擴大內需作出貢獻，一方面在稅收方面作出調整，1.0排量以下的消費稅專家考慮取消，就是免除了或者是減少，1.0—1.6小排放量汽車的，排放量的排放稅是否可以減少，大排放量可以適當提高，就是把免和減這部分，稅費通過大排量提高可以補齊，總量不變，結構調整來鼓勵中小排放量汽車的發展，使汽車進入家庭，擴大發展。
第二就是發展二手車市場，市場更更新的，如果二手車不賣掉不會買新車的，因此要對于這個市場發展。
我們投入的資金，專家考慮拿一部分投入清潔能源，節能能源汽車的發展。
第四，專家建議汽車產業發展，要改革高速公路的收費，可以一次性收完，使汽車進入家庭之后出現效益的提高。再一個就是鼓勵專家建議，因為美國汽車產業出現問題，一個要減員，美國三的汽車公司現在減員的，關閉一些分廠，像卡車廠，還有賣品牌，像悍馬這樣的品牌往外拋。
有專家建議，說我們有大量外匯儲備，英國、歐洲國家提出要拿出自己買美國的債券，專家建議買美國的國債，我們已經有5000億了，不可以再買了，再買也是高人民幣，不可以高美元買，美國不接受，專家就說不如買他們的實體經濟，現在是否抄底，買什么部分，還需要研究。專家認為買悍馬品牌，買他們的科研人員和研究單位，當然實體當中還包括能源，包括煤炭和其他一些礦產，買產業是買實體比買他們的金融機構保險，因為他們的金融機構收購之后我們是否可以達到他們那樣的管理水平還不知道。
所以我們的企業在美國金融危機情況下是否可以抓住機遇到國內市場和美國汽車產業，把科研和品牌進行戰略聯盟，這是一個很復雜的問題。
還有專家的建議，美國幾大汽車公司很有名，我們這么多公司，是否可以利用這樣一個轉機，推進我們汽車產業的戰略，使大企業發揮龍頭作用，進行兼并，形成我們幾大汽車產業，使他們在國際市場有更強的競爭力。同時，專家建議，因為美國金融危機持續一段時間，這樣一個時間段給我們汽車產業發展提供了一個時間差，是可以在這樣一個時間差當中，一個是通過我們的研發，把新型、節能 環保型汽車 推出來，另外，可以把國外市場的銷售渠道、品牌，加上生產線和生產能力的結合可以殺出一條血路，這個機會是百年不遇，是我們汽車產業大發展，在這么難得的機遇當中把我們汽車產業做大做強，專家研究都研究這些問題。
雖然今天我們汽車產業受到一些困難，但是由于國家及時采取政策，做到溫總理說的 “出口要快，出拳要重，措施要準，工作要順”。
這樣的話，明年GDP9%就可以保證住了，再加上兩個點就是11%，有11%增長的話對我們汽車產業是一個強大的推動，所以我們要擴大內需的機遇，在美國金融危機的機遇把自己做大做強，把自己做世界強大的汽車產業是有機會的。
主持人：
謝謝李連仲的發言，接下來時間交給張耀東先生（《經濟觀察報》汽車版主編）就2009天中國宏觀經濟汽車產業發展趨勢的討論進行深入的討論。
張耀東：
在座都是經濟觀察報的老朋友，我就不客氣的。這一次論壇宗旨上是辦成閉門論壇，不是以報道為主，如果有報道也征求大家的意見，所有希望大家暢所欲言，特別是請各位專家和領導盡情發表自己的真知灼見。
我想問一下李局長，剛才出臺的政策，2009年是否會出臺？
李連仲：
現在拉動內需，國家都在獻計獻策，只要可以拉動國家內需的，相關企業家就可以向國家反映，一個是保證房市，車市，股市有活力，要找到問題，找到解決方法，使汽車進入家庭，通過汽車產業發展擴大內需，這是我們增加經濟活力的舉措。所以我經濟《經濟觀察報》舉辦這樣一個論壇需要跟當前擴大內需結合在一起。
張耀東：
想問一下劉主任，剛才反復強調4萬億是一個機會，您覺得汽車產業如何抓住這個機會？
劉世錦：
4萬億大家不要誤解，現在GDP由12%下調9%或者8%，下調了4%點，一個百分點就是2500億，這個量下來了，如果想補上去很困難，所以這一段GDP下降比較快，這是我個人觀點。
由于今年第四季度中央財政拿1千億，社會投資和中央投資大概是1：3，所以合起來是4千億，所以這個時候出臺政策，一個是數字概念，譬如像概念，我估計明年如果政府不作為，整個經濟可能是8%以下。我們按6%計算吧，政府補上2%的話，也就是8000億左右。但中國經濟潛在的增長率來說，9%比較合適，前兩年10%—12%的增長是有一點過熱了，所以政府都在想經濟過熱的問題。
中國經濟面還是比較好的，將來10年、15年會保持一個比較快的增長，例如8%的增長還是有潛力的。但是現在有周期波動性之后，政府就出臺的一些減緩的政策，皆是補上一些需求，包括市場上自發出來的，包括近一段時間適度寬松的貨幣政策，我覺得貨幣政策是有作用，而且銀行現在更加謹慎，即是銀行給企業貸款的話，但是貸款了之后，企業干什么呢？因為現在企業都比較困難的?，F在最重要是財政政策，就是政府拿錢，這個錢并不一定考慮回報，為什么現在都想基礎設施和改善農村的公路，這應該是由政府來做這個事情的，不一定挖掘考慮短期的經濟效益，當是長期來說，經濟效益還是比較明顯的。
再一點是信號的問題，就是表明政府一個態度，給大家一個預期，這個某種意義上也是相當的重要，譬如說明年增長率上8%左右，后年經濟有一點回暖就到9%，政府是否還投這么多錢，這都是審時度勢的一個問題。
所以，目前政府投資計劃是短期內經濟下調過快的一個反映，再一個就是給一個信號，因為大家預期信心方面很重要，至于今后一段時間，政府擴大內需需要花多少錢，這也是宏觀經濟一個組成部分，都需要根據作出一個判斷。
汽車行業來說，我覺得短期還是自保，短期來說日子還肯定不好過，如果說明年經濟增長和恢復也不現實，明年中國經濟可以上8%已經不錯了，因此這一段時間是屬于過冬，控制一些投資計劃，甚至要收縮的，總的來說，發展前景是好的，正如我說的一句話“明天是陽光是美好的，但是今天晚上過不去，明天對大家是沒有意義的。如果資金鏈斷裂的話，企業就倒閉了，量肯定要收縮的，包括擴大內需的措施，短期來說政府是給窮人用錢的，窮人也不會買汽車，因此，大家不要想得太好，首先要自保，把財務的狀況可以適當保守一點。如果對有實力的企業可能是機會，但是需要既把自己搞清楚，也需要把別人搞清楚。
剛才說的，全球汽車工業會有一個大變化，就看各位如何把握了。
張耀東：
我想請問一下廣州豐田的馮總，剛才劉主任也在講，經濟現在有很多救助計劃，我知道廣州豐田，特別是像凱美瑞這樣的車型受宏觀經濟影響很大，我想請問一下您如何看？
馮興亞：
我談一下個人的觀點。
首先我覺得現在中國汽車產業經過這幾年的調整個高速發展，進入到2008年有一些挫折，這一點我覺得是比較正常的，因為任何一個工業產業企業都受到各式各樣的影響遭遇短暫的低谷，不可以說因為現在的問題我們就想到需要很多政策扶持它。
汽車產業大家都知道，發展很快，不管什么產業都想做汽車，這樣也不正常的 ，汽車總體利潤率水平開始很高，但是經過市場環境的變化，說過冬，受宏觀經濟影響也好，給消費者更高性價比產品，給消費者更多選擇余地是有利于汽車產業發展。
第二就是汽車對中國經濟的影響，汽車行業跟房地產一樣都是拉動中國經濟的主導行業，現在需要找到提振和幫助總體經濟改善的切入點，我覺得汽車產業鏈非常長，原材料，鋼材，橡膠和能源，產業鏈非常長，影響就業面也非常多，因此，對宏觀總體經濟的貢獻需要對行業給予政策。
房地產適合的政策比較多，也比較復雜，相對于汽車，以后汽車都有年限的，政策用起來比較簡單一點。
表面上給汽車的責任負擔，其實燃油稅的實施可以減少日常不用時候汽車的共同費用支出，因此，新的汽車政策出臺我認為可以刺激銷售，另外還有汽車本身的稅負，增值稅還有消費稅，特別是在生產領域的消費稅我覺得沒有什么意義，因為消費稅再生產領域征收，對消費者來說一點感覺都沒有，就是加大了汽車生產成本，這些地方都需要調整。
其實還有很多政策，譬如鼓勵小型汽車的發展，將來汽車我認為有三大趨勢，一個是輕便化，小型化，第二就是節能環保，第三個就是新能源汽車。這些東西其實都可以通過在汽車行業這么困難的時期拉動消費出臺政策，通過這些政策不經意拉動汽車銷售，也可以對國民經濟貢獻，而且也可以實現產業結構調整，使好的產品，使節能的產品更好，不好的產品淘汰，好的企業更好，不好的企業就淘汰，同時也可以促進企業的管理升級。
因此我覺得需要給予汽車行業政策，給政策本身不是保護汽車產業，而是拉動和改善目前中國經濟總體增速過緩的問題，以及下滑過快的問題，廣州豐田來說，我們企業總體狀況還是比較好的。例如我們2008年沒有一分錢的財務支出成本，而且還有銀行利息收入，因此在總體上，企業運轉還是很正常的，我們希望國家提出這些政策，并不是希望讓企業盈利，而是拉動產業的發展，從而對中國經濟增長有所幫助。
張耀東：
您覺得明年汽車有 什么樣的增長？希望您做一個預測？
馮興亞：
兩位專家都講了這些東西，我覺得不是他們個人的主觀想象，而是他們掌握大量的宏觀經濟數據，掌握的經濟本身的規律，我比較贊同他們的意見。但是我是希望國家能夠出臺一些汽車消費的政策，通過政策拉動，使經濟消費有所增長，我認為明年汽車持平和增長還是有可能的，因為汽車有強大的消費能力，不知道對消費信心的改善對汽車的消費是否有所提升。所以我是贊同他們觀點的。
張耀東：
廣州本田是高速增長一個縮影，大家討論在市場不好的時候，是可以尋找做強的機會，您覺得現在是機會還是壓力呢？哪一更大呢？
姚一鳴：
剛才專家給我們講了很多，平時當中我們也確實思考了很多，目前這個市場，作為我們廣州本田來說，我們覺得需要認真思考，冷靜地觀察，不要輕舉妄動。
可以說，我們在整個中國市場從上半年到現在，從雙防到現在的要拉動，其實我們站在市場的第一線，我們在頭腦還沒有認識清楚，倒是是怎么一回事，我們是跟著美國忽悠嗎？我們需要冷靜思考這些問題，作為廠家來說，這一段時間需要練好內功，做好自己的事，趁著這次機會把自己要做的事情做好，廣州本田前幾年發展很快，其實也遺留很多東西需要加強的東西。
今年我們節省成本10%，11、12月份要節省成本20%，這是硬性指標。
劉世錦：
我插一句，現在節省成本是因為壓力大節省還是怎樣？如果沒有這種情況是否會節省呢？
姚一鳴：
廣州營運和財務狀況帶看，我們的現金流非常的充裕，我們可以說也不可以去銀行，也不需要做太多的信貸，其實我們想趁著這個時機，給我們員工和管理者灌輸一種危機的意識，使企業形成節約型的企業，想一想在這個時候，我們說的所謂時機，這是對員工管理的一個機會，平時在我們的廠家，尤其是盈利好的時候，大家有一點大手大腳的感覺，花錢不心疼，一個項目很輕易就花上幾百萬的資金，趁著這個機會，我們希望把節約的理念樹立，主要是樹立理念，趁著這個機會讓大家有一個意識，而在企業運行方面我們還沒有碰到壓力的。
張耀東：
目前這種情況對廣州本田是挑戰還是機遇？
姚一鳴：
我覺得對于我們是一種機遇。剛才李局長說有很多兼并的情況發生，我認為在中國這種局勢下也有可能發生，但是我們是否要走出去，這些還沒有考慮，我們還在冷靜觀察形勢。
張耀東：
想問一下孫總，現在上海通用也在轉型期，您看待這個轉型呢？
孫曉東：
如果談什么轉型之類的，我認為主要是思想上的轉變，我覺得中國的汽車行業必須要有一個比較清晰的認識，就是以后這個市場不可能每年像過去一樣，以往最好一年增長60%左右，最差是15%左右，看一看全世界的成熟市場是不可能，增長2%已經很好的。
所以整個行業都需要有這個準備，我們隨時會面臨這樣一個局面。剛才說的練內功之類的，這些都是對的，我們走到這一天的時候，在比較嚴酷的現實面前學會怎么樣生存和發展，關鍵問題就在這點上，我認為轉型首先從思想開始，從認識開始，之后落實到行動上，落實到企業中。
我認為中國汽車行業主流廠商來說都有一套管理機制和能力，而且做出來的東西基本上都非常積極的。
我談一下明年的看法，每年到這個時候，都會談具體的數據是多少，徐常平每年都出現在車展談明年的情況大概是怎樣，但是今年到目前為止，我們還沒有看到一個機構說明年上半年是多少，下半年是多少，總體是多少。
我們的觀點認為，明年GDP8%增長的話，我們汽車行業不會負增長，過去的10年，整個汽車行業，乘用車行業從來沒有負增長過，也就是說我們市場孕育著非常富有生機消費的沖動，就是改善生存空間和條件的沖動。
現在碰到的問題，我們的看法認為是不是突然間老百姓的收入不可以承擔汽車消費，而是消費信心受到比較大的沖擊，而明年由于市場本身的動力和消費信心相互抵消了，我們現在打算是明年上半年沒有增長，保持今年水平，上半年到第三、第四季度可能會有增長，這個不是我們對市場的判斷，而是我們基本用這樣一種預期來安排我們的工作節奏。這樣可能比較保守，但是我們的信心比預期稍微好一些。
張耀東：
上海通用是打算比這個增長速度快一點，是否可以這樣理解呢？
孫曉東：
應該可以這樣理解，這是一個基點，問題就是到今天為止還沒有一個人出來說明年會是怎樣的情況，就說明有很多不確定的因素還沒有看到，而兩位專家比我們看得更多一些，而我們相對來說比他們看得更少一些，而我們自己本身也有一定的數據分析，但是我們看到的東西還是比較有限的。
張耀東：
想問一下陳總，東風日產還可以保持這樣的增長趨勢嗎？
陳斌波：
經濟周期性非常明顯的，我記得2004年的時候，我們增長下到15%時候，我們就說過這個冬天很冷。當時我們也參加過一個討論會，我們覺得2008年會回到2004年的情況。
其實經濟有一個基本的規則，東風日產相對來比較好，因為我們在策略上和產品采取的措施多一些，所以今年稍微過得好一些。
明年我們看到鋼鐵，焦炭、煤炭價格下滑，還有產量的調整。今年10月份，山西太原等等地方受影響是比較大的， 如果這種形勢繼續延續下去，覺得明年的日子不好過，而且最艱難是在明年3、4月份，因為到年底消費時期會保持相對一個比較好的趨勢，一旦春節消費好時機過了之后，就是冬天最冷的時候。
我同意孫總的看法，明年上半年不會有增長，我們預期和明年安排也是這樣考慮：明年銷量不會超過600萬臺，增長幅度在個位數上，希望下半年增長率快一點，因此我們也是按照這種步伐和節奏安排我們在生產上的和所有的計劃。
這個時期，我們保持系統的穩定很重要，因為我們靠網絡系統實現銷售的，我認為明年最容易出問題的地方就是這個系統上，所以我們明年更多關注我們每個店的銷售情況，至少保證大部分店在明年寒冬里面活得比較好。這是我們總體方向。
張耀東：
希望講得具體一點，具體怎么保持呢？
陳斌波：
從今年年初我們對管理方向作了調整，就是我們必須要專營店的盈利能力，達到一定程度，在自己的方法上 來說，我們在周邊產業來說是做得比較快的，包括二手車，保險業務等等相關事情我們都在推銷，通過這些方面給我們也創造一些新的機會。
同時，我們對專營店的庫存量必須進行管控，今年目標是達到整個系統的穩定，同時，我們還有不同部門的人在做專營店營業能力改善和提升工作，幫助這些店盡可能提升銷售能力，我相信明年繼續這樣做的話，我們會更成熟一一些，對我們專營店的幫助也更大一些。
張耀東：
唐總，希望您談一下您的預測。
唐騰：
說一點個人的觀點。我們宏觀形勢對汽車形勢在未來一段時間內不會太樂觀，壓力是有的，但也并不太可怕。
因為中國汽車產業來說，在座每一個廠商都經歷誕生，成長到今年的成熟，說一我們并不是在市場環境好情況下產生的產物，而且我們共同創造汽車消費好的環境。所以苦日子也罷，好日子也罷，照過就行的。
我們汽車行業也是一個非常大的產業，大家看得都是長遠，長遠看好都沒有什么改變的，而且我們中國汽車保有量比起發達國家的汽車保有量數字是微不足道的，所以汽車市場是非常巨大的。
而且從東風標致銷售數據也可以看出這種態勢，前幾年國內汽車消費集中度非常高，主要在一些特大型的城市，這兩年的汽車消費來看，國內三四級市場的消費增長很快，潛力是很巨大的，這是讓中國汽車發展一個很好的潛在力。
當然，壓力也非常大，壓力大小還是有差別的，從今年數據來看，日系汽車發展還是比較強勁的，歐系就差一點，日系做得很出色，這與國內消費者心理和消費觀點有關系。
我們說一下數據，從數據可以看出來，從汽車金字塔來看，是比較樂觀的，但是如果汽車進一步發展還是乏力的，雖然說04年消費不太好，但是2002、2003入門級的市場份額在增長的，也預示當時的消費是有基礎的。
但是最近兩年熱門級車的消費市場在縮小，這意味著未來幾年的消費潛力會乏力一點，前一波過去的，后一波還沒有跟上，所以壓力還是有的。
現在汽車產業下一步發展，還是有賴于消費信心的恢復，解決這個需要一段時間的，針對這個問題還有一些特殊的因素，現在對汽車消費，不論是政府部門還是普通社會大眾，我認為是有一些不同的形態，大家把汽車消費看成是經濟發展的結果，認為有錢就買車了。實際上如果沒有汽車消費怎么可能有汽車產業，沒有消費發展不可能有產業的發展，不管什么政策，都好象把汽車消費看成是享受或者比較消極的東西，沒有看成對社會的拉動作用，這些東西都需要轉變，如果要轉變的話就需要法規政策的出臺，如果有法規政策的支持，我想大家對汽車消費信心恢復得會更好。
張耀東：
剛才聽幾位老總的講話，都說到消費信心的問題，想問一下李總，豪華車這個消費領域來說，消費心理是否有影響還是沒有受影響？
李宏鵬：
我覺得剛才專家和老總提出的問題已經把汽車產業的問題歸類得很全了，說老百姓手里有錢，但是是否去消費呢？大家都在問這個問題，無論是高端，中端都面臨這個問題，大家有錢的時候如何消費，如果拿進口豪華車來說，這個問題已經顯示，由于國家出臺大排量政策出來之后，銷售是受影響的。
在年底剛性消費旺季，現在有一個抬頭，就是豪華車的銷售和上半年有上升，但是與去年相比是有回落的，這是受宏觀經濟的影響，宏觀經濟對消費非常大。
德系車的幾大品牌，我覺得是同樣面臨問題，就是消費心理不足的問題，舉幾個例子來說，其實豪華車的消費可以理解為奢侈品消費的層次。
大家為什么買豪華車，其實作用不僅是代步工具，對于很多成功人士或者有錢階層來說，無形中是對他們成功象征，以及對他們地位和成功的體現。
現在宏觀經濟和市場的波動，大家對經濟實力和未來預期判斷非常不確定的，此時此刻去買一件豪華的產品是不是時候，是否迎合現在大環境，這是一個大問號，不光是錢的概念，因為豪華車，一百萬塊錢，兩百萬對于很多千億萬富翁來說，這對他們不是很大的消費，但是目前消費信心是受影響的。
對于奔馳車消費來說，也受消費信心的影響，我也得到一些反饋信息，有一些有錢的客戶本來想買的，但是受金融風暴之后，是受影響了，他們不知道環境是否探底，事實上他們有錢的，但是不知道什么時候探底，現在大家都說“現金為王”如果有錢就可以應對很多危機，但是沒有錢就顯得很被動。
但是我們相信，豪華車的消費何種低端車的消費有一點不同，因為豪華車的消費實力還在的，如果時局明朗的時候，豪華車消費會很快恢復，量肯定與金融風暴之前不可以相比的，如果明年前途明亮的話，豪華車市場還是有很大程度的增長。
張耀東：
希望邱總談下您的看法。
邱明亮：
我比較同意唐總的看法，現在汽車消費還是在終端，現在不是信息問題，而是如何掌握他們自己資本的問題，在會議還沒有開始之前我們也在聊，就是4萬億出來之后，基本消費層面會看到什么，會感受到什么。去年的市場對中國的消費者上了一課，當時我在深圳，他們開玩笑，銀行基本上打出一句標語“你不理財，財不理你”。也就是說，參與理財都全部出動了。
目前情況下，消費者不是信心恢復的問題，而是他們什么時候出手，如果他們不可以感覺政策面對他們的利好，他們出手的可能性不大。
另外一個問題就是兩方向，一個方向就是救市或者利好，但是我們所有國家出臺汽車消費方面的政策都不好，包括單雙號的問題，以及高速公路收費的問題，我認為在中國不僅是高速公路收費的問題，中國專家認為中國現在根本沒有高速公路，我們國家大概最高的高速公路限速是120公里，這不叫高速公里，而且在市內來說開不車開沒有什么分別，第一，電子眼太多，都在限速了，車開不開沒有很大差別。所以消費者認為這個政策面是很重要的，他們認為開不開沒有關系。
還有渠道方面，目前在長三角和珠三角在9、10月份有幾家有代表性大經銷商資金鏈斷裂了，我覺得這對經銷商影響很大，對他們信心打擊也很大，國內在臺州有一個頂級的經銷商品牌資金鏈斷裂了，這不僅是汽車企業，國家都需要研究這個現象，包括金融機構需要對他們提供支持。
張耀東：
最后特別邀請奇瑞汽車和吉利 兩位老總談一下，這一次論壇談的是弱市機會和嚴冬下的生機，我取這個標題更多是想奇瑞和吉利，想問一下在這種情況下，奇瑞和吉利在做什么。
想問一下馬總，剛才很多企業說經濟不確定，從您的感受來說，奇瑞碰到最大問題是什么，明年將如何克服這些問題？
馬德驥：
從營銷商來說，去年可能雪災對我們影響最大，因為我們在這個區域，對我們影響很大。
今年來說，美元貶值對我們影響很大，但是我們通過商務上的調整，營銷上還是不錯的。
應該說，今年我們發展得還比較平穩，出口做得非常好，國內市場受國際市場的影響，我們在資源和計劃上沒有做得這么多，所以國內市場受國際市場影響了。
明年的形勢來看，我覺得是機會更多一點，為什么這樣說呢？剛才劉主任說得對，國家可能不會看著經濟下滑，會通過拉動內需保證國家經濟的發展，這樣的話，經濟不會太惡化，明年汽車市場好與壞還取決于國家4萬億什么時候投出去，什么時候實施，取決于這個時間，第二個就是看拉動內需對拉動汽車產業有多大，因為汽車消費也是內需一部分，因此我覺得不會太惡化。
剛才大家也提到消費者信心問題，大家認為美國經濟危機是老百姓提前消費造成的，現在老百姓都不敢出手了，以前想買高價位車的，現在就想買低價格的車，因此我們的車目前銷售還可以，因為我們車價格比較低一點，我們明年還有一個商機的，還是比較樂觀的。
張耀東：
我想聽一下吉利汽車劉總的看法。
劉金良：
我們還是比較好的，10月份我們達到18萬的量，銷量增長了，利潤也增長了，這種增長是特殊情況下的增長。
第一、從整個經濟型車，小排量的車，市場萎縮5.1%情況下我們取得了這樣的成績。
第二、具體上，吉利營銷具體工作上看，我們的網點去年天地有400個，今年只有300多個，我們對網點進行了整合，網點少了，賣得車更多了。
第三、我們從去年5月份開始，吉利汽車進行了戰略轉型，今年看到了成績，例如產品線進行了轉型，以前的產品型號都被淘汰了，今年80%、90%的車都是新型的車。這是產品線的轉型。
第四、在什么情況下取得這個成績呢？就是吉利在今年國內國外復雜的經濟環境下，吉利一分錢都沒有降價，大家可以在網上查一下，吉利從去年到現在沒有降價，這也是吉利初步取得的成績。
明年來說，市場一定會增長，但是這個增長是金字塔的，小排量 ，經濟型的車以前是萎縮的，我認為會擴大，越低端的車增長越快的，這種形勢會出現，這是我個人判斷。
隨著經濟危機影響實體經濟的情況出現，老百姓的消費可能會更加務實，更加理性，更加成熟。
隨著中國大形勢改變，刺激消費，縮小農村與城市收入差距，大量東部人往西部，南部往北部遷移，我覺得會有一波新的經濟型轎車消費熱潮，這是我們一個機會。
從目前來看，西部增長快于東部，北部快于南部，不管明年這種情況是否出現，吉利汽車的網絡、服務的布局都這樣去布局的。所以，我覺得我們要更加穩健地發展，從布局上，使吉利汽車不要想一步登天，我們穩扎穩打，希望在明年大家普遍預計弱市的情況取得好的成績。
張耀東：
劉主任，您是否可以用最短的話作出一點評論呢？
劉世錦：
在全球金融危機和經濟危機的背景下，全球汽車產業重組會出現，中國作為目前和將來最大的汽車消費市場，中國自主品牌的企業在下一步發展過程中有最多的機會。
中國成長起有世界影響力的汽車企業是大勢所趨，這是必定的。
張耀東：
想問一下李局長，您作為中央研究局的局長，會不會對自主品牌有政策上的支持。
李連仲：
只要是中國人，都要為中國品牌呼吁鼓掌。
剛才吉利說的，有一種感想。雖然汽車產業遇到的困難，但是，要從生產力的規律來看，什么規律呢？就是汽車每千人的占有率，美國是650輛，我們國家是45輛。
另外，我們公共交通很落后，美國地鐵有36條，有這么多地鐵沒有影響汽車的發展，所以汽車發展，汽車進入家庭，這是生產力發展要求，各位老板要認識，這個產業是大有發展，大有作為，但是遇到困難和問題，這有國內因素和國際因素，當中石油漲價對汽車消費是有影響的，需要肯定主要的方面。
現在機遇來了，現在石油降下來了，國內價格和國際價格差2000元，現在油價下來了，當時跟國際接軌是油價上漲，現在下來了，我們需要進行改革，跟國際同步，按照這個趨勢，這是對汽車消費是一個拉動和刺激，需要抓住幾個機遇，本來這個產業是符合生產力發展要求，現在油價下調對大家有利，需要抓住。
再一個就是4萬億的拉動內需，這保持GDP的增長，達到8%和10%，這樣的增長速度給我們帶來就是消費信心，通過4萬億拉動就有信心了，有很多就業了，需求增長了，工薪層買小排量汽車的趨勢也擋不住了，同時，成功人士買大排量車擋不住。
同時，災后重建材料運輸需要汽車，鐵路運輸也需要汽車，大家都有汽車需求了，如果有 需求了，大排量，小排量都有需求了。
大家需要堅定信心，消費者買車要消費的信心，生產廠家更加需要有信心，但是最重要是有配套，就是鼓勵消費的汽車金融政策。
現在美國7千億投資方向原來想救資本市場，現在調整了，一個就是投資在入學貸款，還有一個信用卡貸款，最后一個就是汽車消費的貸款。這樣的話，我們的金融貸款需要改革，如果信貸有政策的話，這樣對購買汽車是拉動，因此，整個汽車產業發展還需要全社會配合。
我覺得隨著金融改革到位，拉動汽車消費還是可以的，4萬億的內需拉動對汽車還是有幫助的，再加上石油價格下調，因此我對明年的汽車產業是看好的。
張耀東：
由于時間關系，希望林總談一下個人的建議。
林雷：
我們升級過程中正好遇到危機，運氣的確不太好，我認為需要把握形勢，作出正確判斷，同時，需要經銷商系統配合好，因為我們也配合經銷上升級管理問題，在這一個基礎上進行調整。
張耀東：
請劉總對論壇做一個總結發言。
劉堅：
我覺得第一個觀點就是說明年形勢不樂觀，我們知道經濟增長有幾個構成，一個是投資，一個是消費，還有一個是出口，出口大家都看到了，包括廣東在內很多出口型企業都倒閉了，因為中國主要出口市場的歐盟和美國需求都下降，現在政府有大量的投資恢復信心和刺激經濟。剛才劉主任說這對汽車產業是一個利好，但是希望立竿見影解決這個問題的話，可能沒有那么快。
消費方面來看，當經濟水平越來越高的時候，對出行和居住需求也越來越大，這個角度來說還是不錯的。
另一方面，我認為大家不需要太悲觀，就是我們對于改善居住和出行條件，更有效率也好，從這個角度來看，老百姓對汽車還是有很大希望，對于他們本身也有很大的需求，這個需求是未來一段時間內不會改變的。因此，不需要悲觀的。
如果說今年是冬天的話，可能每一個人情況也不一樣，在座那么多企業，我認為每一個應該都有自己的情況，廣州本田的姚總講今天情況是不錯的，現金流非常充沛，吉利的劉總也講說今年的指標和業績都完成了，事實上每一個企業都不一樣，如果說冬天來了，也許是3度、4度，有一些企業羽絨服都做好了。有一些企業2、3度的話如果還光著膀子干的話，我想他們都有自己的主張和辦法了，這應該自己根據自己的實際情況應對形勢的變化。
總的來說，不樂觀，但也不需要太悲觀。
我代表《經濟觀察報》再次感謝劉世錦主任和李連仲局長參加我們這個論壇，并作出發言，以及各位老總也提出了真知灼見，為大家以后的發展提供了意見。非常感謝！
張耀東：
最后我想說一句，2009年的中國汽車無論是強市還是弱市，無論是冬天還是春天，我們《經濟觀察報》都將與各位一起度過！
