全球經濟衰退和國際貿易的大幅萎縮，將直接危及造船和航運業。

廣船國際（600685.SH）總經理韓廣德表示，盡管目前造船業被一股悲觀情緒所籠罩，從廣船國際目前的境況來看，受到的沖擊并不算大。公司今年已簽的訂單較之去年同期大為減少，但目前未遭遇船東撤單或棄船現象。

香港群益證券研究員顧佳浩認為，由于新造船訂單的首付比例高達30%到40%，取消訂單的現象其實并不普遍，且多發生在民營的、規模不大的中小船廠，對于中船、廣船等大型造船企業不會有太大影響。

數據顯示，上半年廣船國際實現完工交船7艘，開工9艘及下水9艘，造船完工噸位達28.28萬載重噸，下半年計劃開工為18艘，下水17艘，完工目標為18艘。在保障已有訂單的同時，廣船國際也在不斷承接新單。今年上半年，廣船國際新承接5艘造船訂單合同共8.05萬載重噸，造船周期已經排到2012年。另外，收購文沖船廠也為其帶來67艘特種船舶約159萬載重噸造船合同。

國泰君安分析師張錦燦認為，廣船國際收購文沖船廠或將給廣船國際2008年的業績貢獻24%的增長率。平安證券指出，從過去三年來看，文沖船廠凈利潤和凈資產收益率分別為19.65%和39.80%，明顯高于廣船國際的15.92%和38.87%。

上半年，國際原材料價格的不斷上漲，廣船國際、中國船舶等船企也紛紛提高交船價格，以抵抗鋼材價格的上漲，有效減弱了原料價格上漲帶來的影響，同時也保障了生產毛利率的穩定。另外，廣船國際目前仍持有超過20億元的資金，資產負債率相比去年同期大致持平。

雖然，受美國經濟衰退和中國經濟政策的影響，廣船國際的業務除在美國、中國及中國香港市場略有下降外，但其在丹麥、馬耳他、希臘和德國等國家和地區分別取得近6倍、4倍、2倍和1倍的增長。

對于已經降臨的航運和造船企業的“冬天”，分析師普遍認為會給這兩個行業帶來重大的影響，相對而言恐怕中小企業受災會更嚴重，但不會對廣船國際、中國船舶等公司未來三年的業績產生重大影響。