面對行業危機，日前東航集團已著手成立應對全球金融危機工作領導小組，要求在全公司內壓縮成本，以期過“冬”。
東方航空（600115.SH）的形勢已異常嚴峻。剛公布的季度報告顯示，前三季度虧損22.92億元，資產負債率高達98.5%。
針對目前這種狀況，東航方面日前表示，公司正積極采取措施減虧，以應對當前的危機，措施主要包括減航和減薪。11月4日，東航董秘羅祝平向《投資者報》表示，應對當前危機，首先是減虧。公司數月前已經開始采取降低獎金的方式來控制成本；同時，從今年4月起東航就開始針對虧損航線逐一進行調整，以減少國際航線為主。羅祝平解釋，此次降薪和減少航班均屬于公司的常態管理策略，是經濟不景氣背景下需求減少而采取的必然措施。
危機
羅祝平表示，由于全球經濟不景氣，預計明年公司經營狀況不會樂觀?！爸袊窈綐I正經歷著20年來罕見的冰點，以往航空公司的增速一般是GDP增速的1.5倍，而現在民航業卻反常地下滑了?！?/FONT>
三季報顯示，公司資產總額75.5億元，總負債74.3億元，東航正逼近資不抵債。其中，第三季度虧損高達23.34億元，營業收入同比減少13.72%，而營業成本和管理費用則分別上升12.8%和1.1%。
造成東航巨虧的原因，主要是受航空市場需求下滑和原油價格波動影響。需求的負增長是航空企業陷入虧損的罪魁禍首，特別受世界經濟危機、地震等自然災害以及治理通脹等因素影響，民航運輸市場需求也快速回落。而原油價格上漲，導致東航的營業成本上升了12.8%。同時,由于近期國際原油價格急劇下降，而公司持有的油料衍生工具于9月30日的時點公允價值為-2.71億元。
申銀萬國分析報告指出，三季度是2008年航空行業受需求成本兩端擠壓最為嚴重的一季。
與國航相比，東航每架飛機每天飛行時間要少0.6小時，客座率還要低4.5個百分點。面對諸多不利因素，東航發布了全年預虧公告。
轉機
目前，對于東航來說最大的好消息是油價下調。國金證券預計，國家發改委在一兩周之內將調整我國成品油價格，航油價格也將隨之調整，幅度在500元左右。
由于航油占據運營成本的50%以上，國際航油價格的暴跌和我國航油價格的調整都對航空運輸業形成實質性利好。同時，擺脫“返航門事件”影響，東航云南分公司暫停的兩條黃金航線近日已復飛。
業內人士分析，國家注資是解決東航資產負債率過高問題的最佳方案。近期，市場傳言國家將為東航注資30億的傳聞。
對此，羅祝平表示，“東航的意愿兩年前就已經表達的很清楚了，尋求注資的意愿是一貫的?！绷_祝平認為，東航該做的都已經做了，“東新戀”的初衷就是希望國家和新航同時注資，對此國家也表示了認可。
中信建投分析師李磊認為，東航當前的危機將推動“東上戀”進程的加速。不過，羅祝平表示，“東上戀”目前還沒有實質性進展，而由于全球民航業都出境困難，現在重提“東新戀”也不太現實。
