11月4日晚，47歲的張慶偉在珠海舉辦的“中國大飛機之夜”招待晚會上，又一次用充滿激情的話語宣示中國商用飛機有限責任公司（簡稱“中國商飛”）實現大飛機夢想的決心。

張慶偉上一次高調亮相和激情綻放，是在今年5月11日的中國商飛成立大會上。隨后的半年時間內，他帶領這家肩負沉重使命、面臨重重挑戰的大型央企，低調而扎實地邁出了大飛機項目的第一步。

先賣小飛機

中國商飛選擇了11月4日開幕的第七屆珠海航展，作為公司掛牌成立之后首度公開亮相的舞臺。在這次航展期間，張慶偉領銜的中國商飛管理團隊首次披露了大飛機項目的最新進展和發展策略。

“大飛機項目將以150座級為切入點，我們已組織49個單位的300多名專家進行方案的設計研究和關鍵技術攻關，將在年底確定大飛機的技術方案?！?1月4日舉行的媒體座談會上，張慶偉對包括《投資者報》在內的媒體說。

召開座談會之前，張慶偉剛剛參加了中國商飛與美國GE金融航空服務公司（GECAS）的簽約儀式。后者訂購了中國商飛研制的25架渦扇支線飛機ARJ21-700，價值約7.5億美元，這是國產支線飛機首次獲得海外訂單，不過GECAS訂購的飛機，最終仍將租賃給中國國內的航空公司使用。

按照國務院的安排，原由中國航空工業第一集團公司（現已與中國航空工業第二集團公司合并為中國航空工業集團公司）研發的ARJ21項目，于今年5月整體劃轉至中國商飛。70座級的ARJ21-700將于月內首飛，計劃明年交付首架。

據張慶偉介紹，經過4個月的工作，目前已基本確定了大飛機的總體參數性能、總體構型和基本方案，正在廣泛征求專家和客戶的意見，經過評析后，將最終確定大飛機的技術方案。

目前已經明朗的是，根據國家立項和前期專家組的論證結果，國產大飛機將以150座級為切入點，覆蓋130-200座的座位空間，其座級類似于波音、空客已在市場上暢銷多年的B737、A320系列飛機。

中國商飛副總經理兼大型客機總設計師吳光輝解釋說，之所以選擇150座級，是因為這個座級的飛機在世界上銷量最大，目前約占全球民機總量的70%~80%。而綜合各種市場預測，未來20年中國大約需要1400架150座級的飛機，全世界的需求量則為2萬架。

“經過6到8年左右的時間，力爭使國產大飛機能最好地滿足航空公司和乘客的需求?！睆垜c偉說。

“主制造商——供應商”模式

在統籌推進大飛機項目和ARJ21支線飛機項目的同時，中國商飛正在推進的另外一項艱巨“工程”，是公司機制的創新。它試圖讓自己成為一家既有中國特色，又能與國際接軌，既能發揮體制優勢，也能克服傳統國企弊端的新央企。

中國商飛注冊資金190億元，第一大股東國務院國資委持股31.58%，上海國盛（集團）有限公司和中國航空工業集團公司為并列第二大股東，三家央企中國鋁業、寶鋼集團和中化集團均持股5.26%。

從股權安排不難看出，中國商飛的成立并部分脫離“航空圈”，本身就是體制創新的結果。在過去的50多年中，中國民機工業“屢戰屢敗”、難以取得根本性突破，投資主體過于單一，過度集中在航空體系之內，被認為是重要原因。

據張慶偉介紹，中國商飛成立后，一方面制定了公司未來3年的發展戰略綱要，確立了創建國際一流航空企業的建設目標；另一方面則著力推進體制機制創新，完善法人治理結構，組建總部職能部門，初步形成總部加三大中心的發展布局。

“三大中心”是指飛機總體設計研發中心、總裝工程制造中心和滿足客戶需求的全球客戶服務中心。

中國商飛的機制創新，最典型的是拋棄了以往民機工業在民機研發中完全依靠自己，或者過度依賴外方的做法，首次采用既適應國際潮流、也符合中國國情的“主制造商—供應商”模式。

這種模式的核心內容是，中國商飛作為主制造商，將重點加強設計集成、總裝制造、市場營銷、客戶服務、適航取證等五種核心能力，發動機、機載設備、材料等主要運用市場化機制，采用招投標方式擇優選用。在選擇供應商方面，鼓勵國外供應商與國內企業聯合研究，優先考慮在中國研制、生產的系統設備。

事實上，原中國一航在負責研發新支線飛機ARJ21時，就嘗試采用了這種模式。在該項目上，中國一航成立了項目公司——中航商用飛機有限公司進行統一管理，并委托國內4家主要飛機制造廠共同研制，通過全球招標，向19家國際知名航空器材供應商進行采購。

據吳光輝介紹，近期中國商飛已邀請全球幾乎所有航空供應商提供大飛機所需的系統，未來將通過招標的方式選擇最終的供應商。在具體操作中，參考波音、空客的經驗，在重要的系統和部件上選擇一家以上的供應商。

空客、波音的臉色

成立僅半年時間，中國商飛的公司建設和大飛機項目均取得明顯進展，但對張慶偉和中國商飛而言，真正的挑戰還在后面。

國產大飛機躋身的150座級市場，盡管規模龐大，但兩大民機寡頭波音和空客已憑借暢銷多年的B737、A320系列飛機，取得了壟斷地位。

“最好的飛機才有競爭力。既然要做這件事，就要瞄準波音、空客，研發出有競爭力的國產飛機?！睆垜c偉說，盡管與波音、空客相比，中國商飛基礎較為薄弱，人才比較匱乏，但公司具有后發優勢，可以最大限度地找到乘客對今后幾年飛機的技術需求，集成世界最先進的科技資源，聯合有實力的單位共同研發。

吳光輝給出的部分答案是，國產大飛機在環保性和經濟性方面將比市場上現有的飛機更有競爭優勢。例如，該型飛機計劃比國際民航組織最嚴格的噪音規定低10個分貝，飛機的直接使用成本比現有的飛機低10%。

空客中國公司總裁博龍（Laurence Barron）曾表示，和競爭伙伴進行密切合作是一個很大的挑戰?？湛蛯⒖紤]對在華策略進行調整，以應對新局面的出現。

波音目前還沒有打算直接參與大飛機項目，這或許是因為它不愿手把手地培養一個自己未來的對手。它傾向于深化與中國航空制造業的合作，讓后者獲得更多的經驗和技術，進而應用于大飛機項目上。

對于與競爭對手的合作，張慶偉表示，中國商飛不排除與波音、空客和俄羅斯航空企業的合作，但目前還沒有討論具體將在哪些層面上展開合作。

“我們會堅持自主創新，堅持自主知識產權，堅持自己的品牌，這三點始終不會變?！睆垜c偉說。