11月8日，中國航空工業集團（下稱新中航）正式掛牌，而旗下各大業務板塊子公司的整合和上市工作隨后也將陸續啟動。

在第七屆中國國際航空航天博覽會的三號館，新中航攜旗下69家企事業單位，以整體形象展示了民機、軍機、直升機、無人機等飛行器。西飛國際（000768.SZ）也納入了新中航的統一展示。

11月4日，西飛國際在珠海與幸福航空有限責任公司簽訂了3架新舟60飛機訂購合同、10架新舟600購機意向協議；與中國民用航空飛行學院簽訂2架新舟600飛機訂購合同。截至目前，新舟60、新舟600飛機已取得156架的確認和意向訂單，新舟60（含運七200A）已交付國內外用戶34架。

西飛國際營銷部經理張勇向《投資者報》介紹，2008年，新舟系列飛機大概預計銷售50~60架，銷售數字看起來很少，但不乏批量購買客戶。

分析人士認為，“西飛國際是新中航旗下上市公司中大飛機項目的最大受益者?！庇捎谖黠w國際通過新舟60基本形成了民用飛機的研發、制造和客戶服務體系，在大型客機研制上形成了核心制造能力，同時技術上與大型客機相似的軍用大型運輸機的研制工作已經啟動，因此公司有望深度參與大飛機項目的研制；同時，西飛國際還將成為中航工業運輸機業務的整合平臺。

商飛供應商

在“新舟”系列飛機的展示區域，西飛國際的工作人員向《投資者報》記者表示，新舟系列是西飛國際的品牌。新舟60是國產民機的開路先鋒；而新舟600則是剛剛研制成功，正在適航取證；新舟700還在研制階段。

新舟系列飛機，是西飛國際的主要銷售產品。在陳列的各種模型中，新舟系列飛機模型比空客380小很多。對此，西飛工作人員坦言，這一方面是視覺差異，另一方面，也是實力的差距。

目前，西飛民機在全球，包括中國市場的競爭對手，是加拿大龐巴迪和意大利ＡＴＲ公司。新舟飛機離世界巨無霸還有距離，但追趕的速度卻是越來越快。

張勇認為，航空制造是新興產業，但也具有門檻高，技術含量高的特點，航空制造最后將會集中由幾家公司來做。像美國的民機制造商主要就是波音和空客，歐洲的民機制造商則只有空客。而且，如果與汽車產業的投入相比，國內航空產業的投入并不是很多，隨著大飛機項目的陸續啟動，中國的航空產業增長潛力將會顯著提高。

在新舟系列飛機的旁邊的ARJ21的展示模型上，以紅藍紫等顏色，對機體做了區分，不同顏色代表不同制造商，機頭是成飛制造；機尾是沈飛制造；機身、機翼則是西飛制造。

西飛工作人員表示，西飛是中國商飛的供應商，已經具有大飛機的零部件供應能力。

整機制造和外包業務平臺

據新中航內部人士向《投資者報》記者透露，西飛國際將是集團運輸機公司的重要組成部分，新中航的運輸機子公司很可能以西飛國際為基礎整體上市。此外，有業內人士認為，西飛國際可能成為新中航整機制造和外包業務的平臺。

今年2月，公司通過定向增發完成大股東西飛集團的整機業務和國外飛機零部件轉包業務注入之后，形成了完整的飛機制造業務鏈，業務結構由單一的飛機零部件生產轉變為國產飛機整機生產與銷售為主、國外航空零部件轉包和國產飛機零部件生產與銷售為輔，整機業務收入占據了總收入的80%以上。

今年10月19日，新舟60首航成功，正式進入國內市場，公司支線飛機局面逐漸打開。平安證券認為，支線飛機和軍機是公司未來2個發展支柱。工業和信息化部副部長苗圩日前表示，目前新舟60支線飛機已經獲得136架訂單。

在軍機業務穩定增長的前提下，民機將帶給西飛國際更大的發展潛力。

未來實現產業升級

另外，西飛國際是美國波音公司、歐洲空客公司、意大利阿萊尼亞公司等世界知名飛機制造商的重要戰略合作伙伴。三季度，盡管受原材料成本增加及結算外匯匯率變動拖累，公司歐美轉包業務增長低于去年同期的51%，但仍然達到38.93%。

據預測，國際轉包業務今后三年將保持35%以上的增長，國內業務的增長將超過80%以上。西飛國際目前是美國波音公司在亞洲的唯一指定生產商，也是全球唯一承制波音747組件的廠商。西飛國際長期替波音、麥道、空中巴士、德航、加空、法航這些全球主要客機制造商生產各種飛機零部件。

西飛國際已與波音簽訂737-700垂直尾翼1500架份，波音747S客改貨訂單200架份，與空客簽訂A320機翼組件500架份，法航ATR-42/72機身16段140架份的訂單，手上的合同總額已超過10億美元。

未來，在大飛機項目的引領下，我國航空制造業技術和制造能力都將獲得大幅提升，轉包制造業必將從中收益，并實現從零部件加工向部件、系統供應商轉變的產業升級。