“對我們來說，大飛機項目就像一塊蛋糕，暫時可能吃不上，但我們會努力分到一塊，” 11月5日中航光電(002179.SZ)董秘辦工作人員對《投資者報》表示。
作為目前國內規模最大的軍用連接器制造企業，中航光電已形成年產電連接器120萬套和光纖連接器150萬套的生產能力，但以1.9億元總資產和8000萬元的凈資產，要吃到大飛機的蛋糕，中航光電實力尚顯不足。
中國航空工業集團公司總經理林左鳴顯然早有心理準備。他把技術上的突破稱為“硬實力”，而把商業模式上的成功稱為“軟實力”，并認為中航光電產品在國際航空市場已有競爭力，但是由于規模有限，很難實現產業化。因此，這就需要實現從技術到商業的成功。
增長驅動力
一名正在珠海參加航展的證券分析人士告訴《投資者報》，中國大飛機項目的啟動，對以航空連接器為主業的中航光電來說，將獲得零部件制造領域的巨大商機，中航光電可能成為大飛機項目的光電系統發展平臺。
從產品用途上看，中航光電的連接器分為軍品和民品兩類。近幾年，公司民品收入增長較快，最近兩年增速分別為45%和42%。數據顯示，2007年民品收入在總收入中的占比達到56%，首次超過軍品。
山西證券分析認為，隨著2010年IPO募投項目的建成，中航光電將突破產能瓶頸，迎來增長高峰，民品將成為未來增長主要驅動力。
國泰君安分析師張欣也認為，民品發展將成為公司未來利潤增長點?！耙蚤L豐汽車為例，軍隊的采購量每年大概穩定在四五千輛，剛開始的時候這個比例可能40%，現在長豐做到10萬輛了，軍品部分就下降到4%了，這就是軍轉民在商業上的成功?！?/FONT>
由于上游原材料價格上漲，民品連接器競爭激烈，中航光電近幾年毛利率呈下滑趨勢。
對此，董秘辦工作人員告訴《投資者報》記者，公司今后將通過調整產品結構和改進工藝設計來穩定并提升毛利率。該人士透露，今年公司成立了專門負責工藝革新的制造技術部，并成立了成本控制委員會。
航電資本平臺
據2007年世界航空航天100強統計數據顯示，百強企業產值為4800億美元，但飛機制造商的產值僅占其中的25%，更大一部分產值來源于航空產品配套產業鏈，如發動機、機載設備、航空材料等。
11月8日，由一航集團和二航集團合并而成的中國航空工業集團公司將正式掛牌，合并后的航空工業集團將圍繞大飛機項目重新整合集團內的軍機、民機、航電設備、航空發動機等資產，并成立專門的民機轉包事業部來為大飛機提供零部件轉包服務。
中航光電是國內最大的研制和生產軍用電連接器的企業，產品廣泛用于航空、航天、艦船、電信等高科技領域，生產提供“神州五號”、“神州六號”配套產品。
與此同時，中航光電也在通訊和電力領域不斷發力。到目前為止，公司已成功開拓中興、華為、大唐、摩托羅拉、諾基亞、西門子、三星、貝爾阿爾卡特等通訊設備廠商客戶。在電力領域，公司的客戶有國電南自、國電南瑞、許繼電器等；在鐵路領域有北京鐵路信號廠、上海鐵路信號廠、沈陽鐵路信號廠、鐵科院等。
山西證券認為，未來大規模3G網絡建設可給中航光電業務帶來快速增長機遇，公司在3G網絡建設中具有先入優勢，隨著光纜替代銅纜的趨勢，光器件業務空間巨大。此外公司正開拓煤炭、風能、太陽能等工業連接器新領域。
業內人士表示，作為一航集團的航電資本平臺，中航光電在完成對沈陽興華航空電器有限責任公司的絕對控股后，還將繼續整合集團內的其他相關資產，成為大飛機項目的光電系統發展平臺。
