經濟觀察報 記者 朱沖 雷曼兄弟也跟F1有關。他們擁有F1大獎賽的一部分股份——雷曼兄弟持有的是在英國澤西島注冊的DeltaTopco公司16.8%股份，而后者擁有F1大獎賽的商業經營權。在當年基爾希集團破產后，雷曼兄弟曾收購了一部分F1大獎賽的股份，在CVC集團接手F1大獎賽之時，雷曼兄弟只出售了其中的一部分給CVC，最后還剩下16.8%在手中。申請破產后，雷曼兄弟被強制出售剩下的這些F1股份，由于DeltaTopco公司本身具有對這些股份的優先回購權，因此出售不會對F1大獎賽造成多大影響。

但最新公布的F1大獎賽2007財政年報表明，目前嚴峻的全球經濟形勢使得F1大獎賽的經營狀況不容樂觀，之前收入不斷增長的勢頭正在逐漸減弱并趨于停止。2004賽季F1大獎賽的收入比2003賽季增長了25%，而2007賽季與前一年相比僅增長了8%，為6.43億歐元。鑒于大多數賽道和F1的比賽舉辦權合同中規定，每年舉辦費用以約10%的幅度增長，而且，本賽季瓦倫西亞和新加坡加入F1賽歷之后，F1來自這方面的收入還會有顯著增長，預計今年比賽舉辦費用能帶來2.76億歐元的收益，比去年上漲約22.6%。這就說明F1大獎賽其他方面的收入縮水嚴重。

“這場危機涉及到全世界，F1當然也會受影響?！睂汃R公司賽車運動總監泰森說。

據估測，F1大獎賽目前的負債達到16.5億歐元，這也相當于CVC公司購買蘇格蘭皇家銀行以及雷曼兄弟公司手中剩余F1股份需要的資金，2007年度CVC已經支付了5750萬歐元，估計完全付清至少要到2014年，在這之前F1大獎賽將很難有什么利潤可言。

車隊也是這場金融危機的受害者。因為隨著投資者的信心下降，許多跨國公司的資金鏈都遇到問題，不得不削減在廣告方面的開支，有些甚至不得不中止和F1車隊的合作。

“車隊必須和比賽經營者緊密合作，削減不必要的開支?！奔t牛車隊領隊霍內爾說道。

雖然近幾年F1改革不斷，但他們從未像今天這樣感到真正的危機到來。所以，F1決定上海站比賽后，立即召開會議討論削減方案。本報就此專訪了國際汽聯主席馬克思·莫斯利和F1主席伯尼·?？巳R斯頓。

經濟觀察報：F1一直被稱為 “燒錢運動”，目前襲擊全球的金融危機是不是也影響到了這項運動？

莫斯利：FIA（國際汽聯）相信，F1車隊的開銷是無法承受的。即使在爆發當前的全球金融危機之前，F1車隊的開銷也遠遠高于他們的收入所得——目前F1車隊的收入由贊助所得和FOM（F1管理公司）的年終分成構成。結果造成：獨立車隊必須依靠個別富商的善款過日子，而制造商車隊則依靠發布來自他們母公司的海量新聞稿?，F在面臨的真正危險表現在，萬一某天這些補貼沒有了，必將導致競爭者數量的進一步減少，加上現在我們已經存在兩支車隊的空缺，那樣參賽者數量將達到無法接受的水平。FIA的觀點是：一支車隊要擁有健康的競爭力，就必須確保它的預算和來自FOM的收得持平或非常接近。如果F1不能搶在2010年前減少預算支出，這項處于汽車運動金字塔尖的賽事將面臨嚴重的困難。這是F1迫切需要作出的戰略決定。

經濟觀察報：伯尼先生，是你一手把F1打造成了目前世界上速度最快、費用最昂貴、技術含量最高的比賽。你支持這樣的改革嗎？

伯尼：這是大家都期待的。老實跟你說吧，是他們（F1車隊）宣布想讓大家使用同樣的引擎，我們只是為了試著制造公平的競爭環境而已。所以我提議，從2010年開始，將F1的引擎統一，以實現將F1車隊在動力單元上的開銷節約90%的目的。具體實施手段是，出臺一份“引擎制造說明書”，讓所有6個引擎制造商（法拉利、奔馳、寶馬、雷諾、本田、豐田）比照著說明書來打造引擎。另外，將引擎的使用壽命大幅增加。從現在的兩站一引擎改為9站一引擎，即全年兩臺引擎搞定。一步接一步地推進標準化的引擎概念，這樣新引擎之間的性能差異將被撫平。一年只換兩次引擎，所以開銷會急劇下降，注意！我說的是急劇。

經濟觀察報：具體怎么做呢？

莫斯利：這方面有很多事情我們可以做，但是最明顯的將是減少動力系統的開銷?，F在，不管你相信與否，一支獨立車隊每年在引擎和變速箱上的開銷高達3000萬歐元。但事實上，我們只用5%的費用，看臺上的觀眾照樣察覺不到一丁點不同。而且盡管這已經節約了相當大的一筆開銷，但只要我們勇于改進，為他們創造每年節約一億甚至兩億歐元的機會仍然是可能的。我們擁有各種方法可以確保他們不用浪費這么多錢，而且根本不需要進行大的改變。比如將賽車底盤使用更多的共用部件，包括標準的懸掛系統、車輪和車底部件；還有，除了必要的保養外，大獎賽周末可能禁止車隊對賽車執行各項技術工作；以及減少試車等等?？傊?，只要不影響F1運動的觀賞性，各種壓縮都可以。

經濟觀察報：剛說到統一引擎，如何保證它的統一性？從去年開始實行的引擎凍結規定已經讓一些廠商抱怨了，而且各車隊其實還是有一些改變，并非完全的凍結。

莫斯利：國際汽聯將在晚些時候就2010年-2011年F1單一引擎計劃，包括引擎和傳動系統，向第三方供應商發布招標意向。第三方供應商，是指找到一家供應商按照FIA的設想為F1設計一臺標準化的引擎——準確的講就是 “性價比高”的引擎。10支車隊，可以購買它參賽，也可以以此作為參照標本，自己打造自己的引擎。這是為了幫助修改F1現有的規則——即執行節約改革。第三方供應商將著手細節設計，并提供引擎的完整運行工況或細節設計，以允許參賽者比照它，打造自己的標準化引擎。對于選擇全部自己制造或部分自己制造標準化引擎的參賽者，FIA任命的第三方供應商，將幫助FIA確認所有的引擎和部件是按照FIA規定的設計要求、遵照FIA限定的性能輸出范圍來打造的。

經濟觀察報：一直以來F1不僅代表著世界最強車手之間的巔峰對決，更是比拼全球最佳引擎和最先進造車技術的舞臺，許多制造商和傳奇車隊長期以來正是以此為榮，你們是否擔心照此改革會讓汽車制造商撤出？據說現在已經有很多人表示強烈反對。

伯尼：我認為并不會導致現有汽車制造商撤走，因為F1作為汽車頂尖科技展示平臺的功能仍在，所有技術的東西仍在。所以他們依舊可以自由地展示他們的才能。我們想做的只是減少車隊為了獲得競爭力而付出的不必要的開銷。所以，我希望他們留下來，我真的找不出他們要離開的理由。我們將幫他們節約不可估量的費用。難道他們會因為節約了大量的錢而離開嗎？

莫斯利：我認為制造商應該為此項改革帶來的節約效應感到開心，而不是扭頭離開。對于新技術，我們是完全開放的。唯一的前提是：用于動力系統發展、維護和部件制造的開銷必須以數量級的標準低于當前；另外，動力單元必須能以最低的價格水平供獨立車隊使用。

經濟觀察報：前面你提到一支健康的F1車隊其預算應同從FOM分得的電視轉播收益持平。但是按照現在的分配制度，像印度力量這樣的車隊全年一分未得，根本無法做到。

莫斯利：我覺得之前伯尼的建議是正確的，將電視轉播收益平均分配。