在美國金融危機的大背景下，世界貿易出現了萎縮，國際海運業的“寒流”已呈現愈發凜冽的趨勢。
專門從事集裝箱運輸業務的中海集運（601866.SH）已經感受到了陣陣寒意。10月21日，中海集運負責非洲航線的一位銷售人員告訴《投資者報》，“公司海外市場的確出現了下降?！?/FONT>
成本上升侵蝕利潤
中海集運發布的2008年半年報顯示，公司實現營業收入183.81億元，同比增長5.23%；稅后利潤6.99億元，同比下降43.19%。今年上半年，雖然公司營業收入有所增加，但是由于燃油成本上升，公司稅后利潤同比下降了43.19%。每股收益為0.0598元。
天相投資顧問有限公司的分析師孟昊琳在其研究報告中指出，中海集運業績下滑主要原因一方面是歐洲、美國航線需求放緩，導致其出貨量下降，從而影響航線收入。另一方面的原因就是燃料成本的上升。
上半年WTI（美國西德克薩斯輕質原油）的平均收市價為110.94美元/桶，較去年同期的61美元/桶上升了近81.9%。上半年公司燃油平均采購單價為541美元/噸，與去年同期的324美元/噸相比上漲67.1%。在需求放緩、成本上升的綜合影響之下，班輪業務毛利率同比下降了5個百分點，是公司凈利潤大幅下滑的主要原因。
公司方面認為，除了燃油成本的上升，公司新增運力的投放也帶來了更多的成本壓力。上半年，公司的運載量同比增長了7.3%，這就使得港口使用費及裝卸費比去年同期增長了10%。
對此，中海集運相關人士向《投資者報》表示，“雖然我們也采取了多項措施來控制成本的支出，比如控制箱管成本、中轉成本等等，但是始終難以改變原料成本上升趨勢?！?/FONT>
歐美航線需求放緩
該人士坦言，“美國經濟的衰退的確給我們帶來了不小的影響?！钡谒募径?，公司的歐洲航線可能會受到比較大的影響，相對而言，美洲航線受到的影響會比較小，因為美洲航線一般多為長期合同。
據了解，中海集運目前有三至四成的業務是輸往美國，三至四成輸往歐洲，余下約兩成則輸往亞洲。
今年上半年，公司完成了集裝箱運輸量357萬TEU（標準箱），同比增長了7.3%。其中，太平洋航線運價同比下滑了5%，收入同比下滑了16%。而從量上看，由于美國經濟的拖累，該航線的出貨量出現下降，加之公司隨之縮減了該航線上的運力投放，因而運量同比下滑了12%。
而歐地航線運價同比上漲12%，該航線的收入同比增加了10%，但是受到歐洲經濟放緩的影響，運量同比下滑了2%。
就在去年的時候，歐地航線曾被譽為國際集裝箱運業的“黃金航線”，全年集裝箱運量同比增幅達到近20%。然而今年歐洲經濟出現衰退跡象。來自歐盟統計局的數據顯示，今年第二季度歐元區經濟出現自1995年以來首次環比負增長。
在太平洋航線及歐地航線運輸價量齊跌的情況下，亞太航線和國內航線則分別同比增長了32.8%和13.4%，尤其是國內航線在業務量上明顯上漲的同時，運價水平更是同比上漲了28%。
開拓內貿航線
“和美洲航線及歐洲航線相比，國內航線還屬正常?！敝泻＜\方面表示。數據顯示，公司上半年內貿航線收入比去年同期增長了92.8%，是太平洋航線、歐地航線、亞太航線等諸多航線中最大的亮點。
到目前為止，中海集運占據內貿運輸約45%的市場份額，與排名第二所占25%的份額相比，優勢明顯。
2007年中海集運內貿貢獻了收入的11%，貢獻凈利潤1/3；今年上半年內貿毛利率水平為20%，顯著高于外貿，預計今年內貿收入占比15%。
中海集運相關人士表示，由于內貿的情況較好，所以我們會增加在內貿航線的配置，加大在這方面的運力投入。而盈利能力較弱的航線，我們會減少航線運力的投入，及時切換運力的部署，希望以此來提升航線經營效益。
該人士稱，除此之外，我們還希望同行業內公司加強合作，擴大合作的范圍，增加航線的覆蓋面。加強海鐵聯運的合作，擴大海鐵聯運的范圍，是公司今后的發展方向。長江流域的深度開發也將是中海集運未來發展的重點。
完善產業鏈
盡管下半年是傳統的運輸旺季，但在全球經濟依然低迷的大背景下，短期內集運業務前景仍舊令人擔憂。瑞銀估計，歐、亞運費在第四季度會繼續滑落，中海集運將受此趨勢打擊，毛利率會進一步下跌。
光大證券海運行業分析師吳云英表示，前期集運市場下跌過大，所以估計接下來一段時間里會稍微有所好轉。2009年集運市場能否走出低谷，主要還是要看歐美的經濟情況。
為應對行業不景氣的局面，中海集運方面想到了通過完善產業鏈的方式來提升競爭力。在收購了上海洋山儲運有限公司25%及中海洋浦冷藏儲運有限公司60%的股權之后，今年8月6日，中海集運宣布收購母公司旗下子公司——中海碼頭。
民族證券分析師王曉艷認為，收購業務可以對公司的整體實力帶來提高，隨著碼頭資產的注入，公司能夠進一步增強集裝箱運輸業務的競爭能力。
