雖然全球經濟已現頹勢，BDI跌幅近90%，但都難以阻擋中海發展（600026.SH）的擴張決心。

今年上半年報告顯示，截至6月底，公司在建船舶共66艘925萬載重噸，公司總運力未來年均復合增長19%，至2012年運力將翻一番。

中海發展人士對《投資者報》表示，隨著油輪船隊結構調整和新的MARPOL公約（國際防止船舶造成污染公約）實施，公司現有的部分油輪將逐步退出國際運輸轉入國內運輸。

布局石油運輸

上半年，由于新興市場國家對原油需求持續增長，而且國際市場對單殼油輪的營運限制提高，國際油運市場總體維持高位運行，形勢好于年初預期。

中海發展的中報也顯示，公司上半年完成油品運輸500.9億噸海里，同比增長1.9%，實現營業收入29.75億元，同比增長24.4%。分析認為，油運市場將從2009年末開始好轉，主要依據來源于單殼油輪淘汰的步伐加快，特別是去年韓國海域發生的原油泄漏事故使很多國家對于單殼油輪的限制越來越嚴格。盡管市場存在一些不確定因素，但是油運市場將可能在2010年迎來下一個上漲的周期。

油品運輸尤其是遠洋油品運輸是中海發展未來的戰略重點。當前，中海發展的油品運力為358萬載重噸，根據公司的船舶訂造計劃，到2010年，其油品運力將達到800萬~850萬載重噸，新增的運力中，遠洋原油運輸船VLCC（超大型油輪）將是主力，預計新增約300萬載重噸的原油船運力。事實上，中海發展理想的船隊規模是要達到1200萬載重噸，VLCC不少于20艘。

中海發展正積極拓展與中石化、中石油等大型央企的石油運輸業務，逐步增加國內油運市場的份額。

煤炭運輸隱患

10月17日，瑞銀發布指出，目前內地沿海煤炭運輸收費，已較年初下跌超過60%，較中海發展現時的合約收費低45%；加上預期內地煤炭需求減弱，估計明年中海發展的煤炭運輸合約收費會下調30%。

沿海煤炭運輸是中海發展的優勢業務。公司在2004年曾經占沿海煤炭運輸市場50%左右的市場份額，但是，過去幾年中，公司專注于國際油品運輸，對于沿海煤炭運力投放不足，再加上沿海煤炭運輸的船舶平均船齡超過20年，每年船舶報廢導致運力損失。公司近些年在沿海煤炭運輸市場的占有率逐步下滑，2007年為31%，2008年上半年為28%。

公司當前有22艘5.7萬載重噸的散貨船在建，但是，公司沿海煤運散貨船也進入了報廢高峰期，今年預計有26.19萬載重噸的散貨船報廢，明年預計有7艘24萬載重噸的船舶要報廢，因此，公司新建的船舶只能補充船舶報廢導致的運力損失，沿海煤炭運力難以實現有效增長。