珠三角出口型企業的倒閉和內遷，已經影響到深圳港口貨物的吞吐量。

作為深圳三大專業集裝箱港口之一的鹽田港（000088.SZ），以北美航線為主，目前美線占鹽田港航線比例為50%~60%。2008年上半年，鹽田港區吞吐量同比下降5.3%，鹽田港集裝箱吞吐量自開港以來首次負增長。

鹽田港股份董秘辦公室負責人向《投資者報》表示，珠三角、尤其是對美貿易的出口下降，導致鹽田港吞吐量下降，確實影響了鹽田港股份的業績。鹽田港股份2008年上半年的業績下滑了13.59%。

中期報告表示：凈利潤下降的主要原因是從參股碼頭公司——鹽田國際（一、二期）獲得的投資收益比上年同期下降，降幅為30%。該項資產占鹽田港54.4%的凈利潤。

鹽田港在港口業務上的收益，幾乎全部來源于參股的碼頭公司，包括持股27%的鹽田國際（一、二期）、持股35%的西港區碼頭公司，以及持股1.32%的廣東湛江港集團公司。

鹽田港對上述碼頭不參與經營，只以參股的形式獲得投資收益。鹽田港全港區的經營性碼頭，全部委托給鹽田國際集裝箱碼頭有限公司（下稱鹽田國際）統籌經營。

深圳港務管理局認為，鹽田港正在加強內貿業務、推進“海鐵聯運”，加快打造“內陸港”，這些都是應對國際、國內新形勢的良策。

事實上，在珠三角產業轉移的趨勢下，鹽田國際正在加快打造“內陸港”、疏通后方的集疏運系統。

2003年，和記黃埔和鹽田港集團就合資經營平鹽鐵路，與廣深鐵路接軌，與全國各大主要鐵路干線銜接，以適應未來中國經濟的發展趨勢。

業內人士認為，2008年7月，深（深圳）-鹽（鹽田港）第二通道的全程免費通車，實際上反映了深圳政府發展港口經濟的信心和決心，深鹽第二通道終結了深圳市區和鹽田只有一條大道的交通困境，有利于鹽田港后方的疏通，提升鹽田港的運作效率。

但由于鹽田港只有鹽田國際一、二期的部分股權，而鹽田國際集裝箱碼頭的吞吐量是在一、二期和三期之間按約定的分配公式分配。隨著鹽田國際三期泊位的逐步落成，一、二期碼頭的利潤一直受到攤薄。2007年，鹽田港從鹽田國際（一、二期）取得的投資收益同比下降25%；2008年上半年下降30%。

與此同時，2007年西港區碼頭一期的凈利潤則比上年大幅增長了1029%；2008年上半年同比增長300%。近日，鹽田港還與和記黃埔共同增資擴建西港區碼頭二期工程。二期建成后，西港區的設計年吞吐量達到280萬TEU。2007年鹽田國際（一、二期）全年完成的集裝箱吞吐量是396萬TEU。

可見，西港區碼頭的擴建投產，正在彌補鹽田港股份在鹽田國際（一、二期）上日益減少的投資收益。