到2008年上半年，招商局國際（00144.HK）在國內港口業覆蓋版圖排名第一。

沿海排名前10家港口公司，招商局國際投資了其中8家。深圳西部碼頭、香港碼頭、上海港、廈門灣的漳州碼頭、湛江港、天津五洲、青島碼頭、寧波大榭，都有招商局國際的身影。A股上市的深赤灣（000022.SZ）、上港集團（600018.SH）等，招商局國際也是重要股東。另外，對深圳西部碼頭、廈門灣漳州碼頭、青島碼頭及寧波大榭，招商局國際還直接控股經營。

當前，面臨進出口貿易的下滑趨勢，擁有遍及全國優質港口資產的招商局國際董事長傅育寧表示，不排除深圳港集裝箱吞吐量增幅下滑到二位數以下，但全國平均增幅保持在二位數以上完全可以做得到。

整合航線結構

在深圳港，招商局國際占據了半壁江山。除了李嘉誠的和記黃埔控股的鹽田港，九龍倉控股的大鏟灣碼頭（一期），招商局國際幾乎控制了包括深赤灣、蛇口港、媽灣港在內的深圳西部所有碼頭。

在上半年深圳港口出貨量出現下降的趨勢下，占據深圳港一半份額的招商局國際，仍然保持深圳西部港口吞吐量的增長，其中集裝箱吞吐量同比上升17.8%；干散貨吞吐量同比增長2.7%。

根據深圳市港務局的統計報告，今年1~8月，西部港口的集裝箱吞吐量份額占到全市總量的57.2%，比2007年底增加了5個百分點。

傅育寧對此的解釋是：深圳西部港的亞洲線是最重要的，歐洲線會受全球經濟放緩的一定影響，但是深圳港的歐洲線是與地中海連在一起，中東財富增加很快，因此歐洲線所受的影響不會太大。另外招商局國際重新整合了各深圳西部碼頭的線路結構，增加了亞歐航線，并且在蛇口碼頭投入運營了新設施。

擴大港口覆蓋

把雞蛋放在不同的籃子里——與經濟周期密切相關的港口業，要抵御周期波動風險，在不同的經濟區域，投資建設港口，招商局國際數年來的發展戰略正是如此。

2003年以前，招商局國際的碼頭還只是分布在深圳的西部港和香港。數年時間之后，招商局國際已經完成全國性擴張，招商局國際近年內投資國內幾乎所有重要碼頭，并開始走向海外。

2008年9月，在越南首都河內投資成立頭頓國際集裝箱港合營公司，持股49%。

除了擴大港口覆蓋，招商局國際抵御經濟周期波動的最重要一招就是發展專業散貨碼頭。傅育寧表示，石油進口、鐵礦石進口、煤炭進口等，將會是招商局國際比較關注的專業散貨碼頭的方向。

2008年上半年，招商局國際干散貨吞吐量同比增長47.4%，而同期，集裝箱吞吐量只增長了13.4%。干散貨吞吐量增長迅猛，尤其是漳州碼頭，增長了24.7%，而湛江港的干散貨吞吐量則一躍達到3130萬噸，總量遠遠超過招商局國際在深圳的所有碼頭的干散貨吞吐量，是深圳西部碼頭的1.8倍，占招商局國際所有碼頭的干散貨吞吐量的27.4%。

湛江港的主營業務就是鐵礦石、原油及煤炭裝卸，是距澳大利亞鐵礦石進口最近的地方。招商局國際在2007年9月以42.6倍市盈率收購湛江港集團45%的股份，此后，又引入寶鋼（600019.SH）作為戰略投資者。寶鋼將在湛江建設年產2000萬噸的鋼鐵項目，另外，近期將建成投產的1000萬噸級湛江配煤中心，以及中海發展貨輪公司擬利用湛江港的深水航道和即將建設的30萬噸級鐵礦石碼頭，接卸30萬噸級大型鐵礦船，都為湛江港吞吐增長描述了一幅美景。