經濟觀察報 記者 朱沖 10月14日，上海波特曼酒店。五位打扮精致的年輕女孩手拿海報聚在酒店門前，從下午一點一直等到晚上六點。漫長的等待并沒有讓她們失去耐心，她們依然有說有笑，還不時地拿出海報端詳一番。只是她們有點擔心，不知道自己的辛苦等待能否換來回報，“他會從正門出來嗎？”她們只能從門前停著的一輛奔馳汽車得到判斷。其實她們想得到的并不多，哪怕是一個簽名，或者是僅僅一次見面。

她們等的人叫漢密爾頓。F1車手，應該說是F1歷史上最成功的新人車手，也是F1歷史上第一位黑人車手。上賽季，在加入F1的第一個賽季中，他就曾一路領先，但最終因為連出意外以2分之差與歷史上第一位新人總冠軍失之交臂。本賽季，他卷土重來，來到上海站之前又帶著5分的領先優勢證明了自己“菜鳥”賽季的表現并非曇花一現。23歲的年齡，加上這樣的表現在為他贏得 “神童”、“天才”等外號的同時，也為他贏得了一紙長約——年初邁凱輪車隊宣布和漢密爾頓簽訂5年價值7500萬英鎊的新合同，有效期至2012年賽季末。這份合同在使得漢密爾頓與邁凱輪之間的聯系延長至15年，成為汽車運動史上車手與車隊合作時間跨度最長的案例之一的同時，也讓他成為繼貝克漢姆之后英國歷史上收入第二高的運動員。漢密爾頓今年的底薪為1000萬英鎊。但在F1他拿得還不是最高的，他的同行2006年車手總冠軍阿隆索、2007年總冠軍萊科寧的工資比他還要高。而老車王邁克爾·舒馬赫以前的薪水都在3000萬至5000萬之間，加上廣告收入，年收入常常達到1億美元。

要想拿到這筆錢可沒那么容易。就在那五位女車迷在酒店門口苦苦等待漢密爾頓的時候，他正在波特曼酒店的跑步機上揮汗如雨，每天在健身房一待就是五個小時同樣讓漢密爾頓感到痛苦?！昂呛?！是挺枯燥的。好在有時候我的教練會陪我一起訓練，有時候我也會和朋友出去嘗試其他運動來訓練身體，比如壁球、網球等?！睗h密爾頓說。

大家都覺得開F1賽車，似乎比拳擊、游泳、摔跤等奧運項目的強度小很多，但實際上遠不是如此。在訓練師的指導下，漢密爾頓在整個賽季中都需要遵循一套嚴格的健身計劃。每天訓練時間達五個小時，同時保持嚴格的飲食控制，絕不可以攝入含酒精的飲料或快餐等高熱量食物。

控制體重，對于F1車手來說就和模特一樣屬于日常工作。不僅因為那F1賽車內狹小的空間容不下龐大的身體，更因為一個最基本的道理——載重量越大，速度越慢。

即便在賽季結束后，車手們依然需要堅持健康的飲食習慣，最大程度地保持自己良好的身體狀態。在以往的報道中我們總能看到舒馬赫在休賽期喜歡滑雪、踢足球就不難理解了。一方面的確是他的興趣所在，另一方面這也是一種身體訓練方法。

比賽臨近時，車手們更須將自己的身體調至最佳狀態，以應付比賽中施加在他們身上的各種壓力?！癎力（G-Force，重力加速度）和溫度是我們必須應付的兩大挑戰。身體狀況越好，越能克服高溫的影響，表現才能更出色?！睗h密爾頓介紹說，“這些歸根到底還是力量和耐久力方面的挑戰。我們必須經常持續承受G力長達一個半小時，有時候這種力量甚至超出我自身重力的五倍，對我的頸部、胃部和背肌都會產生很大影響?！?

身著厚厚賽車服的車手們還得承受高溫的考驗?！霸谫惣厩叭颈荣愔?，我們需要付出更多的努力，因為澳大利亞、馬來西亞和巴林的氣溫總是很高，這要求我們必須擁有更好的身體狀況。在馬來西亞站的比賽后，我的體重減輕了約1公斤。不過幸運的是，這幾站比賽都安排在賽季初，因此我們有整個冬季來做準備?！?

日前，F1大佬伯尼終于做出了一個令F1車手們拍手稱快的決定，“不會再增加比賽，我們不希望再有更多的新賽事。我們現在的賽事已經太多了，我們必須要減去一些”。2009年的暫定賽歷已增加到19站。這19站將從明年3月29日澳大利亞大獎賽開始，直至11月15日阿布扎比大獎賽結束。賽期長達9個月之久，雖然有三個月的休賽期，但其實從2月開始，各大車隊就又要開始為下賽季進行測試賽了。

近幾年以來，F1改革不斷。取消牽引力控制系統、凍結發動機設計改動……對于一項精確到千分之一秒的運動來說，每當一個新政推行的同時也就意味著必須研制更新穎的技術。作為邁凱輪車隊的合作伙伴，一直致力于通過降低發動機摩擦、提高輸出動力的美孚1號合成機油就正在為下賽季即將實行的KERS系統 （動能回收系統）做測試?！霸谝粋€普通的比賽周末期間，我們要對發動機、變速箱和液壓系統中所使用的潤滑油進行30-40次分析測試?！泵梨?號汽車運動技術經理布魯斯·克勞利說。

雖然各個車隊也有試車手，但這樣的測試就不是試車手所能完成的了?！靶枰倪M的地方非常多，但這做起來很難，因為一年中我們只有18次機會通過實戰去發現問題和改進表現。場外測試始終無法與實戰測試相提并論，因為后者的強度和壓力是很難模擬的。你必須分析哪里出了問題，并且明白如何在下一場比賽中加以改進?！睗h密爾頓從日本富士來到上海后馬不停蹄就來到上海賽車場參加賽車測試工作。

如果說勞累還可以克服的話，那么F1賽車的危險性則是這項運動的最大隱患。塞納的故事一直是F1的警示?！坝袝r候我會和別人發生一些碰撞，但我并不是個喜歡挑釁的好斗車手，相反，我認為自己是個平和的車手?？蔀榱顺?，我有時候必須把輪胎、把賽車推向極致，可我從沒主動碰撞過別人，我極力避免這樣的事情發生，因為你無法預知碰撞之后會發生什么?！睗h密爾頓的駕車風格一直被評論為 “過于激進”、“太過危險”，但他表示其實他也害怕碰撞。在F1車手那上千萬的年薪中有很大一部分就是“危險費”。

“人們從未真正認識到駕駛F1賽車的艱難程度。大家觀看奧運會或者其他體育賽事時，可以直觀的看到動態的運動員，明白那些運動項目要求運動員必須具備強壯的體格。而通過車內鏡頭觀看F1比賽時，以為很簡單，好像周末自駕游一樣。但事實上駕駛F1賽車遠沒有那么容易?！睗h密爾頓說。