毫無疑問，除了比亞迪及其電動汽車項目之外，最終促使巴菲特投資的還有一個不可忽略的重要因素——一手締造比亞迪的王傳福和他的團隊。
“能夠作為比亞迪和中國人的合作伙伴，我們對此非常興奮，王傳福先生具備獨特的管理運營能力和優良記錄，我們盼望著和他的合作?！贝舜瓮顿Y比亞迪，巴菲特給予了王傳福很高的評價。
創業13年造就比亞迪
雖然出身農家子弟，但王傳福26歲就成為當時全國最年輕的處長，27歲出任深圳比格電池有限公司總經理。出人意料的是，僅僅兩年后的1995年，他辭去了職務，在深圳蓮塘創辦了比亞迪科技有限公司，主攻當時價格不菲的手機電池。
王傳福的創業資本是從表哥呂向東（現今比亞迪股份非執行董事）那里借來的250萬元，但他瞅準的卻是價值幾千萬的鎳鎘電池生產線項目。以當時的資金，想買進一條生產線絕對是不可能完成的任務。王傳福的對策是：充分利用人力優勢，減少對自動化設備的依賴。通過自行設計一些非標準化的設備，將生產程序進行改造，分解出來轉由人工操作。這種半機械、半人工的“比亞迪”生產方式極富中國特色，同時也被證明在控制成本和保證質量方面相當有效。
比亞迪的電池生產線雖然并不算最先進，但在低價的同時保證了質量。一個有說服力的現象是，在國外電池企業不斷發生召回事件時，比亞迪的電池從來沒有被召回。
這一獨創生產模式又被復制到隨后的鎳氫電池、鋰電池乃至汽車項目的研發和生產中。
從鎳鎘電池到鎳氫電池，再到鋰電池，比亞迪走的是從低端向高端發展之路。最終，比亞迪硬是將電池業務做到了國內第一、世界第二。
在電池業務做大后，不滿足的王傳福很快意識到，手機電池總體規模不過數百億，公司難以有大的發展。他選擇了兩個領域進行規模突破，一個是手機部件，投入近2個億進行手機零部件的制造，并在2007年12月20日將手機部件業務分拆上市（比亞迪電子）。比亞迪的手機部件業務直接與世界500強企業富士康競爭，但王傳福卻不滿足于富士康的EMS模式，即僅作組裝，而是全盤通吃。從手機設計、零部件生產、組裝，比亞迪能夠為客戶提供全套服務。這就是王傳福曾說的“一種自上而下的垂直整合能力”。
另一個則是和主業完全不相干、王傳福當時也幾乎不了解的汽車行業。2003年1月23日，比亞迪以2.7億元的價格收購西安秦川汽車有限責任公司77%的股份。這令市場吃驚，投資人以拋售比亞迪股票形式來表達憤怒。但王傳福主義已定并堅決看好——“我下半輩子就干汽車了”。
在電力汽車項目上，比亞迪的競爭資本是被稱為“鐵電池”的電動汽車核心技術，據稱“充電循環次數可達2000次以上，電池的持續里程壽命大于60萬公里”。
華為被稱為國內“知識力密集型”企業的典型。實際上，比亞迪也有類似的一面。除了有數以十萬計的產業工人外，比亞迪還有1萬名工程師隊伍。根據王傳福的說法，未來比亞迪將擁有3萬工程師，30-40萬的產業工人。正是通過這股技術力量，比亞迪可以在發展初期對國外巨頭采取跟隨戰略，利用低成本產品奪取市場，并后來居上。
一意孤行地知人善任
從電池到手機再到汽車，王傳福都面臨壓力。但他卻特立獨行，一路走來。就算是被包括世界頂級投行批評的電動車項目，也是他依仗信心和熱情硬闖了進來。如今，他的一意孤行終于13年后等來了股神巴菲特這位知音。
性格和經歷決定了王傳福在公司內部也是強勢人物。他曾說：“我相信我這個企業，我還離不開，只有我來管……我們企業只有一種聲音?！钡幢銖妱萑缢?，王傳福也仍以知人善任著稱。許多和王傳福一樣不肯安于現狀的人被其招入麾下后，成為比亞迪發展的中流砥柱。王傳福也慷慨給予了他們豐厚的回報。此前有報道稱，王傳福把40多個管理人員納入到比亞迪的發起人中，公司的中級管理層持有20%-30%的股份。而王傳福目前持股27.83%，市值約74億港元。
比亞迪副總裁孫一藻1994年就被王傳福邀請加盟，正是這位1995年加盟比亞迪，當時負責鎳電池生產設備開發的工程師，為比亞迪改造出了當時急需的一些非標準生產設備。記者注意到，公司董事、監事及高管中，多數是早期加入公司的創業者，或者來自投資方廣州融捷投資管理集團有限公司。而公司副總裁、汽車產業群總工程師廉玉波，曾創辦上海同濟同捷汽車設計公司，也是公司高管中為數不多的空降兵。
除了技術背景外，公司高層的職業背景也顯然有助于這家民營公司的發展。
如公司創始人之一的夏佐全，曾從事證券投資業務；獨立董事林佑任則有工業部背景，并在汽車行業內很有資歷；獨立董事康典曾任農村信托投資公司副總裁。
如此，在王傳福身上，人們可以看到王石、任正非、李書福等企業家的風格，他和王石一樣，不甘安于現狀，毅然離開了平穩的工作選擇創業；他也和任正非一樣，善于利用中國價廉物美的技術人才，開發質優價低的產品挑戰國際巨頭；而他的“狂”、“張揚”的個性，又和李書福很是相似，二人被稱為中國汽車行業的兩員“福將”。這些個性的綜合，加上“半路貴人”巴菲特，預示著王傳福的成功之路仍將不同常人。
