如果沒有看到宏偉的辦公大樓前碩大的BYD三個植物字體，以及正門左側醒目的“電動汽車充電站”，比亞迪絕對會讓第一次見到它的人們誤以為是隱身世外的某座高等院校。
深圳龍崗區坪山葵涌延安路1號，這就是占地40萬平方米的比亞迪深圳葵涌工業園廠區，比亞迪在深圳的三大廠區之一。宏偉的辦公大樓，潔凈的林蔭道路，整齊排列的籃球場，一棟棟錯落有序掛滿藍色服裝的宿舍，儼然就是一座充滿現代氣息的校園——只是在門前門后停滿的比亞迪F3汽車才會告訴人們這可能是比亞迪公司的領地。
10月7日，比亞迪學校的校園依舊安靜，而比亞迪的工廠也依然忙碌，人們似乎已經忘記10天前比亞迪在香港資本市場上的大事件，然而誰也無法否認的是，股神巴菲特旗下的中美能源控股公司（MidAmerican Energy，以下簡稱“中美能源”）和比亞迪股份（1211. HK，以下簡稱“比亞迪”）聯姻卻實實在在影響著眾多的投資者和比亞迪本身，當然還包括中國制造的諸多產業。
9月27日，中美能源宣布以每股8港元的價格總額2.3億美元（約合18億港元）認購比亞迪2.25億股股份，約占比亞迪本次配售后9.9%的股份。這是巴菲特首次對中國企業進行長期戰略性投資，同時他也成為了比亞迪最大的海外股東，僅次于王傳福和呂向陽的第三大股東。
在葵涌比亞迪后門的曾屋村商業街，比亞迪葵涌工廠一車間生產組長劉先生向記者表示，得到巴菲特這樣的投資大師的投資，足以說明比亞迪的發展前景是非常好的。他說，同事們都知道這個消息，相信外國老板能帶來更先進的技術和管理觀念，更重要的是使比亞迪能在汽車環保新能源方面提供更強大的資金支持，“公司發展好，工作就更有干勁了”。
就在巴菲特2.3億美元入股剛過一周，比亞迪即宣布以近2億元人民幣的代價收購了一家半導體制造企業——寧波中緯。比亞迪相關負責人表示，此次收購是比亞迪整合電動汽車產業鏈、實現電動車量產化和商業化的重要步驟。
巴菲特為何要18億港元投資比亞迪？我們依然會清晰發現這一投資與其一貫的投資原則相吻合。
看好新能源技術
人們把巴菲特稱為“奧馬哈的先知”，因為他總是有意識地去辨別公司是否有好的發展前途，能不能在今后25年里繼續保持成功。他通過研究公司和未來經濟的發展趨勢來選擇“未來的交易”。
在9月29日中美能源與比亞迪在香港召開新聞發布會上，中美能源主席David Sokol高度贊賞比亞迪的業績能力。David Sokol表示，比亞迪公司是一個優秀的企業，它的產品對于環境保護作出了杰出的貢獻，比亞迪的創新技術在全球持續探討的全球氣候轉變及環保方面的課題上，均擔當重要的角色。
顯然，巴菲特看中的是比亞迪電動環保汽車方面的核心技術——電池技術。
比亞迪就是靠電池起家的，經過多年的發展，目前比亞迪IT及電子零部件產業已覆蓋手機所有核心零部件及組裝業務，鎳電池、手機用鋰電池、手機按鍵在全球的市場份額均已達到第一位。而在汽車業務上，比亞迪也是利用其領先全球的電池技術優勢，一躍而成為國內電動汽車研發與制造的先行者。據了解，比亞迪也將在本月深圳交易會期間推出國內首款量產電動汽車并計劃在年底將其推向市場。
花旗銀行及工商東亞均發表研究報告表示，中美能源18億港元入股比亞迪且不排除還會增持比亞迪股份，均體現了對比亞迪電動環保汽車及二次充電電池業務前景的看好。
西南證券汽車行業研究員董建華認為，比亞迪并非傳統意義上的汽車公司，其定位是將新能源技術應用于汽車行業，其電池技術在未來汽車行業的變革中可能發揮領導作用，這是巴菲特看好比亞迪未來發展的重要因素。
事實上，以比亞迪在IT加工制造領域的領先地位和強大的電動汽車研發能力，均在這些行業取得全球領先地位，這與巴菲特偏愛那些能對競爭者構成巨大“經濟屏障”的公司的投資理念是相吻合的。
巴菲特投資可口可樂正體現了他長期投資具有行業相對壟斷地位的企業的原則，而他不愿意投資微軟則是基于微軟不可能長久領軍網絡科技的原因，認為微軟不具有足夠的長期競爭優勢。
慎選投資時機
當年，王傳福決定做汽車產業的時候，沒有人看好。即便是在現在受到了巴菲特的青睞后，依然還有很多人并不看好比亞迪在汽車方面的發展前景，他們認為比亞迪在汽車領域沒有任何優勢可言。
但是，他們也許忽略了這樣一個事實：電動汽車的核心是“電動”，是有別于傳統汽車的新變革。據了解，電動汽車目前最大的瓶頸是電池技術，這也是傳統汽車工業巨頭依然難以突破的地方，如果誰能夠在這個領域有大的突破，那將撬動的是巨大的汽車和傳統能源兩大產業。而比亞迪所做的正是依靠自己在電池技術上的優勢來實現汽車的電動化。
美國《商業周刊》今年4月刊《電動汽車測試》的文章中報道了原德國軟件巨頭SAP公司的高層阿加西毅然放棄了他熟悉的軟件行業和角逐首席執行的機會，轉而創業去做電動汽車，阿加西在汽車和能源領域都毫無經驗可談，這也招致了很多人對他的不看好，但是他的創業構想卻得到了以色列總理的支持。目前，他已經順利地獲得了2億美元的風險投資，并且說服了雷曼和日產汽車的首席執行官為其生產電動汽車。
從這個看起來有些瘋狂的創業故事中，可以看到發展新能源汽車已經受到越來越多國家的重視。我國也一樣，就在不久前，記者獲悉，有關國家支持新能源汽車發展的政策研究正在悄悄進行，最快可能于年內出臺，其中，新能源汽車重要鼓勵政策之一可能來自于財政補貼以及稅費方面的支持?？梢灶A見，產業的起飛已經開始醞釀了。
另外，阿加西創業的故事似乎也可以印證，在新能源汽車領域，目前還沒有真正的權威，大家的起點是一樣的，而對于已經掌握電池核心技術的比亞迪來說，機會也許更大。
由此，也更容易理解，具有全球投資視野的巴菲特為什么選擇了比亞迪。
西南證券的董建華認為，巴菲特購買比亞迪的股份，可能也是希望在實業領域與比亞迪進行合作，其持股的時間可能會更長。此外，巴菲特在這一輪大熊市中大手筆買進比亞迪，8港元的價格已經比比亞迪去年10月份77元的價格便宜了89.7%。目前，比亞迪公司總資產達312.63億元人民幣，凈資產達147.92億元人民幣。分析人士認為，比亞迪的合理市值應為320億~400億港元，而目前其市值僅為267億港元。按照比亞迪20.5億股的總股本計算，巴菲特以18億港元就購買到了比亞迪164億港元的預估市值。
從產業發展的判斷到出手機會的把握，都可以看出巴菲特投資的幾近完美。巴菲特常引用傳奇棒球擊球手特德?威廉斯的話：“要做一個好的擊球手，你必須有好球可打?！比绻麤]有好的投資對象，那么他寧可持有現金。
據晨星公司統計，現金在伯克希爾?哈撒韋公司的投資配比中占18%以上，而大多數基金公司只有4%的現金。
和投資中石油不同
巴菲特的每一筆投資，都是大手筆的項目，并在很多被投資企業中擁有董事席位，對企業發展戰略擁有相當的話語權。他在2003年4月中國股市低迷徘徊時期大舉買入中石油H股，投入5億美元巨資在4年時間內就狂賺40億美元。比亞迪也許不能使他在4年時間內狂賺3倍，但更重要的是他入股比亞迪是更長遠的投資。
以18億港元購買比亞迪近10%的股份之后，中美能源主席David Sokol表示，中美能源可能還會繼續增持比亞迪的股份。已經成為比亞迪第三大股東的中美能源，從比亞迪其他股東手中收購股份甚至達到控股都完全可能。
目前，除了王傳福及呂向陽，比亞迪的其他高管均持有比例較大的股份（據悉，約40位公司中高層擁有公司20%~30%股份），這為巴菲特增持甚至完成控股提供了極大的可能性。而這與此前巴菲特購買中石油有極大的不同，巴菲特不能也不可能對掌握中國經濟命脈的中石油完成控股，而巴菲特則通過此次收購在成為比亞迪的第三大股東的同時，也在其董事會中獲得一個董事席位。
基于巴菲特的聲望與經驗以及董事席位，巴菲特將對比亞迪的未來發展擁有相當的話語權。
巴菲特以戰略投資者身份入股比亞迪，似乎短期內他和他的中美能源是動真格要更長期持有了。隨著中美能源主席David Sokol進入比亞迪董事會，且“不排除繼續增持”，巴菲特“價值投資”比亞迪的信心看起來非常的堅定。
同時，在電動汽車業務上，比亞迪雖然在技術上走在了前列，但其電動汽車實現大規模的產銷并取得利潤的時機并未成熟，由此也可以推論，巴菲特投資比亞迪應該是長線的戰略投資。
