從第一次接觸卡丁車到成為這個行業的資深投資人，總面積達1.2萬平方米新華南MALL生活城卡丁車賽場并不是鄧世龍唯一的生意。多年來，他的名字先后出現在珠海國際賽車場卡丁車賽場、珠海蓮花萬景卡丁車賽場和深圳香蜜湖卡丁車賽場的投資人名單上。2000年，他管理的蓮花萬景卡丁車城一度憑借俱樂部精英賽和新手賽聚集起幾百名會員，在珠海、深圳和港澳地區小有名氣。不過鄧世龍很快發現了問題：“公司的收入增長遇到了瓶頸”，他表示，由于游客對賽道、彎道、坡度等硬件的挑剔，隨著挑戰性的降低，“續費的會員減少了，廣告客戶也就漸漸不再續約了”。

就在鄧世龍迷惑于是改造賽道還是改變收入方式的時候，位于東莞市南城區的宏圖卡丁車賽場憑借組織多項專業級卡丁車賽事的能力和超大規模的賽車場迅速崛起。Jimmy，國內著名的KOO卡丁車隊的成員，1998年還只是一名大一新生。那一年夏天，剛剛開業的宏圖卡丁車賽場憑借每年組織兩次卡丁車大賽引來的觀眾人山人海，名聲迅速覆蓋了珠三角，甚至傳到了廣西、海南等地。家住防城港的Jimmy和幾個考上大學的同窗輾轉長途汽車前來東莞玩卡丁車?！澳莻€年代，卡丁車是有錢人玩的運動，宏圖的門口，停滿了掛著各地車牌的豪華車，在里面玩上一圈就要100、200元，還要排隊。有人比喻說，‘卡丁車跑的是油，燒的是錢’?！盝immy說。

遺憾的是，宏圖的勢頭在2005年因為業主收回土地開發地產戛然而止，而卡丁車娛樂隨之也在東莞消失。

“卡丁車不應該打造成貴族運動！”中國汽聯的一位專家表示，他更愿意將這項運動稱為專業性運動。早期的卡丁車運動開展時，經手中國汽聯買到的意大利卡丁車為4萬元，相當于一輛微型轎車的價格。而且，賽車只是開支的第一步，接著是輪胎、油料和零配件的消耗和不菲的參賽費、住房和旅費。如果要想成績提高，還需要雇用技師和教練。一年參賽下來，開支20多萬元是很平常的事。但現在隨著卡丁車俱樂部的增多，卡丁車的門檻逐漸降低。尤其是室內卡丁車場的出現，現在玩一圈也只要花30、40元。

不過在浸淫卡丁車行業20多年的鄧世龍看來，當前的收費還有進一步下調的空間?！拔覀冡槍﹃懤m簽約的社會不同團體會員，推出了每分鐘2元的顛覆性政策?！编囀例埾嘈?，他的價格優勢將橫掃珠三角。而作為合作伙伴，華南MALL采取了與“基本租金”加“收入分成”結合的新型招商模式，承擔了部分風險。

“很多本地青年顧客開著汽車就進了卡丁車賽車場，這在以前是不可想象的?！编囀例垙娬{，東莞城鎮化后，汽車迅速完成了在當地家庭的普及，不少當年的本地農民甚至一家一戶就有2輛汽車，因此，在街頭“飚車”成了最受東莞青少年歡迎的地下運動?！暗且驗橹袊挠媱澤?，每個城市家庭只能生一個孩子，家長們怎么舍得讓孩子們自己去玩賽車這么危險的運動？”鄧世龍說，這個建筑在車輪之上的城市非常需要一個特殊的場所來讓下一代東莞人在安全的前提下去適應東莞的快節奏。

針對本地消費群，鄧世龍已經聯合了華南MALL在全國范圍內尋找一流的卡丁車廠生產商提供終身維修、購車寄存等一站式服務。此外，雙方還將組織專業賽車培訓，“在賽場上讓孩子學習安全駕駛技巧和方法，我相信將來這里會培養出一批能夠走向國際賽場的選手”，鄧世龍說。

但是東莞真正的工薪階層對室內卡丁車的持續性性消費能力如何，目前仍是一個問號。按照東莞平均月薪2350元的收入計算，一個普通工人即使成為會員，享受每分鐘2元的價格，一次玩上半個小時也要花60元。再算上飲料和餐費等額外費用，一次消費至少在100元，占其月收入的4%，從這個意義上看，距離普及卡丁車娛樂的目標仍然任重道遠。但無論怎樣，室內卡丁車一個最大的貢獻就是培育了市場，讓更多的市民開始接觸并接受卡丁車。

事實上，鄧世龍最終的目標是把新華南MALL生活城作為孵化卡丁車運動的“溫床”，借助東莞模式的“樣板”對卡丁車運動進行復制推廣，從而讓這項運動融入大眾娛樂視野?！皷|莞有800萬外來人口，他們每年至少回家鄉一次，我們希望這些懷著美好夢想來到東莞謀生、創業的人，其中一些人能夠成為我們的合作伙伴，把我們的經營模式、經營理念帶回家鄉?！边@個年近30才玩卡丁車的高齡玩家雄心勃勃：“2年內，我們還要在全國再建50家卡丁車賽場，通過規模采購和網絡化經營，進一步降低成本，成為這個行業真正的霸主?！?/P>