亞洲地區迄今受全球信貸危機的打擊相對較輕，但在能源成本狂漲的新局面下，企業獲利能力將持續下滑。亞洲已經發展出效率極高，且高度相互倚賴的制造業模式。商品的生產可能始于越南等勞動成本極低的地方，而原材料則可能是從千里以外的地方運來，加工后送到中國的高科技工廠進行較高技術層次、附加值較高的收尾工序，之后再將成品運送到歐美地區銷售。

這種發展模式耗費很多能源在運輸上，相關成本已大幅增加。CIBC World Markets經濟師Jeff Rubin和Benjamin Tal估計，如果以原油每桶150美元計，一個40英尺的貨柜從上海運送至美國東岸的成本接近10000美元，較2005年增加一倍，而在同樣的油價下，從墨西哥運送至美東則僅需4000美元。

貨柜航運的興起雖然降低了運輸成本，促進了全球化的發展，但因貨柜輪的成本中燃料的比重較高，燃料價格上升對貨柜運輸的成本影響更為強烈。因此，與10年前相較，油價上漲對于整體運輸成本的沖擊現在要強得多，因為舊式貨輪成本結構中有比較大的比重是落在碼頭裝卸等方面上。

當然，來自中國的商品價格上漲，并非只是中國及其企業所面臨的問題，這也對美國及其貨幣決策官員帶來考驗，多年來亞洲出口的廉價商品壓低了美國整體通脹水準，美國貨幣政策官員的工作因而輕松許多。

這當中的一大關鍵是中國補貼能源價格的政策還能撐多久。中國上月調高汽柴油價格約18%，而這僅僅是十年來的第二度漲價。

全球化的效應轉弱當然也會有獲益的贏家，比如包括墨西哥、加拿大、東歐，以至美國及西歐國家的制造業者將會發現他們變得更具競爭力，而這樣的效應已在美國鋼鐵業浮現。由于美國鋼鐵業者較為接近原料供應源頭，不像中國得遠從巴西及澳洲進口鐵礦砂，美國鋼鐵公司近來已找到新的競爭優勢。

“過往全球化是以中國為中心?！比斡懒χ赋?，“中國將成為新局面下的主要的受害者之一，為中國服務、受惠于中國的亞洲國家也將受到傷害?！?/FONT>