經濟觀察報 記者 蔣古十 F1剛剛結束了土耳其站的比賽，這顯然不是歐洲戰場的傳統分站賽，它的歷史只有三年。在今年，F1賽歷上還增添了新加坡大獎賽，同時宣布韓國大獎賽將在2009年啟動。除此之外，中東地區也加快了F1的賽道建設，在巴林大獎賽之后，又有阿聯酋阿布扎比申辦街道賽。F1東擴的速度和規模都達到一個新高度。

東方原因

F1被認為與足球世界杯和奧運會并稱為世界體壇三大賽事，但在世界杯和奧運會實現商業化之前，F1早在1968年就開始接受商業贊助，而且主要是煙草和酒類廣告。F1商業掌門人伯尼·?？巳R斯頓在當年接手F1后主要做出兩大貢獻：一個是出賣電視轉播權，一個是與F1賽道建立合同關系。

在電視轉播的促動下，F1賽車成為流動的廣告載體，每年贏利3至4億美元，其中47％的收入來自電視版權的銷售。據英國媒體報道，2007年F1的營業額達到創紀錄的大約30．5億歐元，簡直成了一座儲量驚人的金礦。20年前，F1的營業額只有現在的1／10。這其中，比賽承辦權的收入，成為了F1官方重要的利潤增長點，過去5年漲幅近70％，從平均每條賽道800萬歐元增加到目前的約1370萬歐元。在中國申辦之前，雪邦賽道“貢獻”最大，每年繳給F1近2700萬歐元。

由于歷史的原因，伯尼與歐洲賽道的合同只有幾百萬歐元，而且有些賽道的合同長達7年。但伯尼對亞太地區的比賽實行雙重政策，抬出高價。馬來西亞雪邦申辦時的費用是1200萬美元，到了上海申辦漲到2000萬美元。令伯尼驚訝的是，亞洲人根本就沒有討價還價就簽署了合同，而同期申辦的土耳其和俄羅斯都回絕了伯尼的高價。土耳其賽道在落成之后，因付不起承辦費，只能將股份賣給了伯尼。

據非官方報道，中國大獎賽與伯尼的合同外加電視版權，一年高達4800萬美元?！斑@里錢多人傻”成為全球賽車界的共識。但上海F1大獎賽至今還是一個巨大的吸錢窟窿。

伯尼·?？巳R斯頓不遺余力地推廣“亞洲東擴計劃”，逐漸把重心從傳統的歐洲轉向新興市場亞洲。因為，不少亞洲國家的賽道因得到政府的支持和財務補貼，財力上遠超歐洲賽道，從而在競爭中優勢盡握。從馬來西亞雪邦賽道建成開始，以后F1賽道的修建幾乎都有政府背景。政府親自出面與伯尼談判，也使得伯尼增加了很多政治資本。比如，馬來西亞就是在當時的總理馬哈蒂爾親自出馬下，才得到了F1的承辦權。巴林修建賽道也是王室運作的結果。F1東擴戰果顯赫，成為伯尼對付歐洲賽道的籌碼。10年前，歐洲賽事占70％，只有5％的比賽在亞洲進行，而今年的17站比賽，歐、亞比例已變為8∶5。新興的亞太市場去年為F1貢獻了29．8億歐元則是對伯尼最好的回報。

西方原因

當然，F1東擴也跟歐洲賽場自身有關。1950年，F1世錦賽的首站比賽是在英國的銀石賽道舉行的。半個世紀之后，以銀石賽道為代表的歐洲賽道幾乎沒有什么變化，新增加的賽道只有匈牙利和西班牙的巴塞羅那賽道，其他賽道都是在進行修修補補。

而自20世紀80年代，亞洲經濟崛起，馬來西亞的雪邦創造了新一代F1賽道的樣本后，土耳其（伊斯坦布爾）、中國（上海）和巴林都按照雪邦模式修建了符合21世紀F1比賽的賽道。除此之外，日本還興建了英田賽道（1994和1995年承辦F1大獎賽），韓國、菲律賓、新加坡和印度也都提出了申辦F1的要求。

相比之下，歐洲的賽道顯得越來越寒酸。伯尼·?？巳R斯頓公開指出：“與亞洲的賽道相比，歐洲的賽道簡直就是第三世界?！?

這個期間，正好是德國“車神”舒馬赫獨霸F1車壇的時刻，也是F1最沉悶的一個時期。很多觀眾已經對F1產生厭倦，電視收視率也是直線下降。同時，歐盟還加大了打擊煙草贊助體育賽事的力度，讓歐洲方承辦F1的賽道雪上加霜。

不過，F1的傳統勢力在歐洲，盡管F1東擴的力度已經非常大，但F1永遠不會拋棄歐洲市場。歐洲采取了關停、合并、改建的措施，以確保歐洲在F1世錦賽中的傳統地位。西班牙的赫雷斯成為F1的試車賽道；葡萄牙的埃斯托里賽道、奧地利賽道和圣馬力諾賽道先后退出F1賽歷，即將退出的還有法國的麥尼賽道，德國的霍根海姆賽道與紐布格林賽道達成輪流承辦F1大獎賽的協議。比利時的斯帕、意大利的蒙扎賽道在改建賽道之后，重返F1大獎賽。只有銀石的改建力度最小。

伯尼已經多次威脅要取消英國大獎賽。不過，這也不是一件容易的事。銀石賽道已經變成F1的象征，取消銀石等于是對F1的全盤否定。巴塞羅那和土耳其賽道的落成，給歐洲挽回一點面子。但面對亞太地區的咄咄逼人，歐洲必須采取反擊。西班牙將在巴倫西亞修建一個街道賽道，法國希望將比賽挪到巴黎，英國也有人提出改為倫敦街道賽。

不僅如此，美洲也在瓜分F1市場。美國的印地大獎賽去年退出之后，未來又想恢復舉辦。F1非?？春妹绹袌?，如果美國愿意恢復舉辦F1，國際汽聯一定會滿足要求。國際汽聯一度提出，一年舉行20站大獎賽，以滿足越來越多的國家的申請要求。不過，F1車隊并不希望比賽無限制增長，因為比賽越多，開支越大。而一年16至17場比賽是在車隊承受范圍內。

由于想要承辦F1大獎賽的國家增多，也對亞洲市場形成威脅。馬來西亞就是第一個例子：如果不屈服舉辦F1夜戰的要求，就面臨被開除出賽歷。日本的鈴鹿賽道也遇到自相殘殺，去年新改建的富士賽道成功得到舉辦權，但由于日本市場資源有限，很快兩個賽道達成輪流承辦的協議。

新加坡與伯尼的談判四年前就開始了。由于新加坡是一個面積狹小的島國，沒有太大的空間修建F1賽道。新加坡方面提出要效仿摩納哥大獎賽，舉辦一個街道賽。新加坡青睞F1主要是看重其帶來的巨大旅游市場，而旅游是新加坡的支柱型產業，因此得到政府方面的巨大支持。

不過，新加坡在比賽申辦下來的同時，伯尼為其提出了新的要求——新加坡改為夜戰。雖然亞洲地區交納的費用很高，但由于時差的關系，歐洲觀眾要在早上6點觀看比賽，這顯然不合適。歐洲地區的傳統比賽時間是周日的下午2點。

在F1的歷史上還沒有舉辦過夜戰，外加新加坡又是一個街道賽，而且地處熱帶，比賽中有很大降雨的可能，結論是夜戰會有一定的危險性。不過，為了滿足歐洲電視觀眾的習慣，國際汽聯在違背節約能源的宗旨下，同意讓新加坡舉辦夜戰。

就在新加坡同意舉辦夜戰的同時，伯尼威脅馬來西亞和澳大利亞也要改成夜戰。而伯尼的下一個目標是讓中國和日本也改為夜戰。以新加坡為例，承辦夜戰將增加300萬美元的照明設備投入。這筆費用對馬來西亞和上海都不是一個小數字。目前，上海賽道尚未答應伯尼夜戰的請求，但已經讓今年上海站的比賽推遲到下午3時發車。

新加坡、阿聯酋、韓國和未來印度大獎賽的進入，已經給中國大獎賽造成很大壓力。這些亞洲新賽道的最大特點是政府介入的力度越來越大。伯尼在亞洲得到的籌碼越多，對中國越不利。如果中國堅持不舉辦夜戰，恐怕很快也會失去F1大獎賽。中國電視媒體對F1推廣不足，F1在中國舉辦5年以來票房沒有任何長進反而在逐漸下滑。今年摩托GP告別上海就是一個警告。