網絡版專稿 記者 鄧美玲 2008年的糧食危機和次債一樣有名，海地、菲律賓等地都因為糧食發生過暴亂。今年一季度以來，國際糧價平均上漲了16.5%，特別是大米，成了這輪糧食漲價中的領頭羊，兩個月價格暴漲75%。作為產糧大國的中國，我們離糧食危機有多遠？

（圖片來源：人民網）

今年全國“兩會”期間，身為政協委員的“雜交水稻之父”袁隆平提交了一份有關糧庫空置問題的提案，引起轟動。后來又有傳聞廣東地區的人們紛紛屯糧，對于這些流言，溫家寶總理4月5日至6日在河北考察農業和春耕生產時指出，中國的糧食儲備是充裕的，中國人完全有能力養活自己，一個擁有13億人口的大國依靠自己解決吃飯問題，就是對世界最大的貢獻。

但是鐵道部近日規定，將從今年5月1日起至6月30日，將集中60天從東北集中搶運1000萬噸糧食。在當前糧食購銷的旺季，此舉不但能有效緩解東北糧食的外運難，也有利于穩定南方稻米價格。鐵道部的這一計劃直接反映了目前我國糧食儲備南北不均衡的現狀。

交通運輸成大問題

根據《經濟半小時》的報道，目前運糧難成為東北地區的老大難。在黑龍江，糧農等火車貨車車箱都開始排隊，看著價格節節上漲，但是很多糧農的儲備還是不能運出去賣，而現在的天氣越來越熱，屯結在家里的糧食長蟲壞掉的可能性也越來越大。

（圖片來源：中國農業網）

目前整個黑龍江的大米都遭遇到了交通運輸的瓶頸。中國最大的大米加工集團北大荒米業是黑龍江省鐵路運輸的重點保障企業，但仍有11萬噸的大米等待運出，造成了一半的產能閑置。 對此哈爾濱鐵路局運輸處副處長蔡克林在接受采訪時稱，由于今年南方遭遇冰雪災害，黑龍江的貨車車廂非常緊張，今年是運力矛盾最突出的一年。春運時，鐵道部實行南客北貨，今年南方的冰凍雪害天氣使得空車整個在東北的周轉量非常少，所以產生一些積壓。

對于那些手里有糧的東北農民來說，等待的時間不僅意味著糧食損耗的增加，還有運輸成本的增加。

種糧積極性變得更低

如今糧食全面提價的同時，市場上的需求一下子得到提高，照說農民的種糧積極性應該得到提高，但是現實恰恰相反，田荒甚至棄種都成為不爭的事實。有人說：不管糧食漲不漲價，農民都是受害者。

生產成本的大幅度提高是很多農民棄種的直接原因。重慶一位糧農曾經算過一筆帳：一畝水稻請人犁地、插秧、收割就要300多元，但今年種子、化肥價格上漲后每畝的成本大約在450元左右，而一畝水稻平均產稻谷900斤，以現在每斤稻谷九毛錢計算，每年的收入是810元，加上40元的政府補貼，總收入為850元，雖然從表面上看，種一畝水稻賺400元左右，但這筆帳還沒有計算日常人工管理的成本，所以種田成為一項真正吃苦不掙錢的工作。

而在東北，很多手里大量屯糧的農民則稱：糧食賣不到好價錢。在黑龍江的糧食產區，國家最低保護價并沒有讓農民保住本，而一些糧食收購企業則根據最低保護價的標準壓低糧食收購價，結果農民只聽說國際上米漲價了，但自己卻沒賺到錢。