經濟觀察報 記者 林瀟音 三輛锃亮的法拉利FXX跑車矜持地停在上海國際賽車場的26號車房里，兩輛紅色、一輛黃色。在4月12-13日A1GP世界杯汽車大獎賽上海站的這個周末，大部分時間里26號車房都大門緊閉，無論是懂一點FXX的法拉利迷還是不明就里的普通車迷，只能隔著相鄰車房的鐵絲網無奈地窺視。也難怪，FXX，法拉利的最頂級跑車，每輛稅前售價150萬歐元，最高時速350公里，全球只有約30輛，終身免費升級法拉利的最新技術，從不允許上牌照，不允許跑上公路，只賣給特定人群，只在某些特殊場合在專業賽道上馳騁。來中國前，法拉利FXX只在上海車展上亮過一次相。這次，托A1世界杯大獎賽的福，法拉利FXX又來到了上海。
對于很多車迷來說，這個A1大獎賽上海站的周末，他們除了能記得程叢夫在沖刺賽里奮起直追為中國隊爭得了一個積分之外，其他的也許就是那滿眼的法拉利了。
A1牽手法拉利
A1世界杯大獎賽與法拉利牽手不算是新聞了。2007年11月，A1做了一件被公認為“里程碑”的事情。它與法拉利簽署了一項為期六年的合作協議。法拉利從2008-2009賽季開始為A1世界杯大獎賽提供賽車引擎，以及為賽車的底盤設計和制造提供相關咨詢服務。而所有A1相關產品上都會出現法拉利的品牌和“PoweredbyFerrari”的標志。另外，A1將在2009-2010賽季推出A2大獎賽，法拉利同樣提供賽車引擎及相關服務。這一合作被普遍認為將給困境中的A1世界杯大獎賽帶來轉機，至少對于A1品牌價值的提升產生關鍵性的影響。
“法拉利的模特挺漂亮的，比起來A1的模特簡直慘不忍睹?！眹鷪隼锏囊粋€上海車迷小聲嘟囔著。他說的也許是事實。其實這次上海站比賽，無論是法拉利的模特還是A1大獎賽的模特，都是中國人，只不過出錢方不一樣而已。
A1上海站大獎賽是2007-2008賽季的倒數第二站比賽，也是法拉利在簽約之后與A1世界杯大獎賽合作的首站比賽。細細閱讀上海站比賽的時間表，你會發現法拉利在這個本該屬于A1的周末里大出風頭。從周五開始到周日，法拉利跑車在上海國際賽車場賽道上的活動一共占用了17個時段。從意大利的法拉利總部千里迢迢來到上海賽場的不僅有3輛FXX，還有兩輛退役的F1戰車，分別是1996年和2003年效力的法拉利戰車，它們被稱作FerrariF1Clienti（法拉利客戶車，F1賽車在退役之后出售給熱愛法拉利品牌的客戶）。另外法拉利中國經銷商還組織了大約50輛法拉利跑車到賽道巡游表演，有的跑車還掛著“京”、“滬”、“粵”、“港”的牌子。說是巡游表演，車主們可不含糊，把表演當成了比賽跑，結果兩輛法拉利相撞，其中一輛修車預計就得花50萬元，據說當場就樂壞了一個法拉利零配件供應商。
在維修區的后場，50輛法拉利以及為他們而來的幾十名黑衣工作人員幾乎是三步一崗、五步一哨。為這場A1方程式大獎賽，法拉利組織了自己的貴賓團、工作團、技師團、記者團和觀眾團。平心而論，法拉利的加入確實為A1上海站帶來了不少人氣。周日下午的正賽，看臺上觀眾將近萬名。不過有些觀眾目的顯然不那么純粹，他們直奔商貿區，希望能像F1期間那樣買些法拉利的帽子、T恤之類，不過他們空手而歸?？上У氖?，不僅是法拉利，A1不知出于什么考慮，也沒有出售任何帶有A1標志的紀念品。
盡管法拉利搶走了不少A1世界杯方程式在上海站的風頭，但他們還是帶給了A1一個好消息。2008-2009賽季，意大利的一條賽道將納入A1的版圖，成為A1世界杯大獎賽分站賽的舉辦地，據說那是一個以前法拉利經常試車的地方。
看來與法拉利合作，還是挺實惠的。怪不得A1世界杯大獎賽總裁TonyTeixeira把與法拉利的合作比喻作“聯姻”?！拔覀冎g的合作如同一場婚姻，雙方需要相互磨合。到2014年，能否繼續走下去，還要看當時的情況……”
A1中國隊車手程從夫
A1與F1
“如果你一直表現這么好，有機會成為F1或者GP2車手，你會離開A1嗎？”
“請問在美國，A1與F1相比，影響力怎么樣？”
“現在作為F1晉級階梯的GP2已經開設亞洲賽，作為與之對抗、同樣在亞洲開拓市場的A2打算如何應對？”
這是A1上海站賽后新聞發布會上的問題，很顯然，媒體的焦點仍然專注于A1與F1的比較。這不奇怪?？纯催@一次上海站的車手，比較有名的像法國車手蒙塔尼、印度車手卡西基揚、馬來西亞車手熊龍都曾經是F1車手。中國車手程叢夫也被媒體宣傳為 “距離F1最近的中國車手之一”。在賽車世界里，人們總忍不住用F1來作參照物，而那些和F1扯不上關系的車手成了新聞挖掘中的弱勢群體。更有一種業內說法，A1是車手到GP2的跳板，GP2是到F1的跳板。說此話有證據，A1第一賽季讓法國隊揚威的小皮蓋特就是GP2和A1兩棲作戰，現在已經到F1揚眉吐氣去了。就連這次上海站奪魁的美國車手薩姆頓也一點不含糊，直言“當F1車手是自己踏上賽車之路的最初夢想”。
對于車手來說，這當然再自然不過?？蓪1來說，當別人跳板的滋味可不好受。
A1與F1最大的區別在于打造的是國家隊的概念，即各位車手代表國家作戰，為國家爭得榮譽。在A1賽后的成績單上，你都很難找到車手的名字，而是國家名字的縮寫。不宣傳個人英雄主義而著重國家概念，這是A1獨特的市場定位，也是區別于其他賽事的根本。但也正是這個國家隊概念成了不少問題的癥結所在。
按說代表本國出戰，該是本國最出色的車手，該是本國培養出來的，得到國家政府的支持?？少愜囀值某砷L多數靠自身努力加企業贊助。即使是中國這種舉國體育體制，也沒有國家培養賽車手的模式。車手為了自身的生存和發展，必須進到更高級別賽事才能苦盡甜來、出人頭地。車手進入A1是出于各自的考慮與機緣，并非就一定能代表本國賽車手的最高水平。況且賽車本來就是既高度職業化又強調個人英雄主義的運動。如同網球巨星常常為了大滿貫而舍棄奧運會一樣，在獎金和積分面前國家榮譽似乎成了可以舍棄的東西。
如此種種，A1車手流失一點不奇怪。
而統一車輛與引擎的供應商也讓A1把大批汽車廠商擋在了大門之外，要知道這可都是汽車運動的財神，失去了他們等于失去了贊助商的半壁江山。本來還有規定說各國家隊贊助商一定要是本國企業，幸好及時改正為“允許海外贊助商的贊助可占整個車隊一年預算的20%”，這才讓一些缺乏本土企業支持的車隊有了經濟上的轉機。
缺人又賠錢，成了A1在前三個賽季中面臨的困境。所幸的是，A1正在極力改變，與法拉利的合作就是這項年輕的賽事希望在短時間內提升賽事形象、傳播品牌價值的積極舉措，合作效果在上海站喜憂參半，長期效果依然有待時間的考驗。
預測A1的前景難度堪比預測中國股市的沉浮，一切似乎事在人為又似乎不是。不過至少從A1上海站傳來了一個不錯的消息，第四個賽季韓國隊將加入A1大家庭，成為第23支參賽隊。而且分站賽有可能從現在的10站擴充到12站。
還有個不錯的消息。廣東衛視和上海電視臺進行了上海站比賽的直播，中央電視臺延播。2004年A1誕生那年，曾經搭著F1登陸上海掀起的賽車春風，幾乎是站站都有央視的轉播?？珊镁安婚L，后兩個賽季央視的A1轉播變得神龍見首不見尾?，F在有了其他上星電視臺的參與，A1又多了一個收視渠道。
另一件有意思的事情。去年A1意大利車隊曾經苦于找不到贊助商，在車身刷上大大的“？”。今年來到上海，車身上的“？”仍在，不同的是變成了一句話：“2015年，我去米蘭世博會，你呢？”而且竟然是中文書寫。透露出來兩個信息：第一，意大利隊已經找到贊助商了；第二，A1的參與者已經越來越懂得用心經營、利用這個商業平臺了。這也許是個好兆頭。
