首先，不管鐵路的所有制性質是什么，都應該漲價到有效防止事故（死亡自殺發瘋受傷等）的地步。這是因為逢年過節，首先講的是平安祥和，也就是說，生命比團聚重要。危機中涌現各種好人好事，確實是令人感動的；但如果同樣的危機年復一年地發生，就是不光彩的事情。如果阻止混亂的同時也阻止了一些令人感動的場面的發生，那么就寧愿不要這些令人感動的場面好了。應該以秩序和安全為首要目標。傳媒不應該老是煽情說什么“回家不需要理由”。這是一個現代化的中國，與國際接軌的中國，一個準備辦奧運的中國，不能光講需求剛性，不講秩序和理性。

其次，我不能肯定，是否鐵路改為私營就一定能改善目前每年春運的難題。這是因為目前的解決辦法，是動用了很多鐵路外的資源來解決的。換句話說，目前的做法的外部副作用很大。如果改成私人，出了事故賠償要高很多，也不能調動那么多警察和裝甲部隊了，得自己請保安了，也沒有那么大的廣場了，而征用廣交會的場館和學校的校舍都要付費……當內化了這些成本后，即當私人必須考慮獨力承擔這些成本后，火車票價格會降下來嗎？未必。

再有，這里主要解釋的是，不漲價，最大的問題是它惡化了危機，因為它發出了錯誤的信號。這個錯誤的信號，把人都召集在一個很短的時間里了。

一個民工可能一定要回家，不僅僅是因為要團聚。說一定要某一天跟所有家人團聚，其實是很奢侈的事情，就是闊佬也往往做不到。但是，這個民工還一定得回家，因為他要把這一年賺到的錢帶回去，那是家里的老人和孩子未來一年的生活來源。還不能寄回去，因為家里的老人不識字，而山里也根本沒有郵局。

這個民工還不能早點回家，因為老板不到最后一天是不發工資和獎金的，早走就什么也沒有了。這個民工也不能晚點等過了年再回家，因為工廠已經關門，或者已經跟老板解約，他已經無處可去。當然也不能住旅店，住了錢就沒有了，再回家也失去了重要的意義。

這個民工能付出的，不是錢，而是體力。他平時很苦的日子也這么熬過來了，他可能平時也就是在工地上睡的。他想的是再熬一下就到了。
你說車票漲價，怎么能對這樣的民工有好處？

問題就在于每個民工都認為他能憑著擠一擠的辛苦，在相當靠近春節的日子，以便宜的票價回家。這恰恰就是不漲價造成的問題。而漲價則能發出信號，讓他們向雇主發出相同的強烈要求：早點收工，早點回家。缺少了漲價這個價格信號，扭曲了這個信號，每個人就都會抱有僥幸之心，結果就會聯合造成公共危機。

假如鐵路在春運前兩個月（60天）開始漲價，每天漲10元，假如這樣秩序就可控的話，那么每個民工就有個譜，就會根據自己的情況，去找滿足條件的雇主。當不是只有個別民工在找相應的雇主，而是有一大批民工都有相同的訴求的時候，雇主是很快就知道的，雇主間的競爭就能促使雇主滿足這樣的條件。各種各樣的調節方式就能產生。

文章來源：新制度主義時代