我國汽車目前保有量已達到4000萬輛，全國每年有200多萬輛汽車報廢，但國內現階段的報廢回收水平與外國相比還存在很大差距。目前，德國、法國、美國、日本等國家報廢汽車的再利用率均已達80%以上。

如今，國外汽車拆解早已形成一個有專業分工科學流程的龐大行業，如德國有報廢汽車拆解企業4000多家，破碎企業20多家，金屬分離企業5家；英國有拆解企業2000多家，破碎企業37家。反觀國內，目前全國具備報廢汽車回收拆解資格認定的企業有100多家，回收網點上千個，報廢汽車回收拆解及廢鋼回收年產值達300億左右。隨著中國經濟的不斷發展，以及每年車輛報廢量的不斷上升，回收年產值將進一步上升。近年來,國內汽車銷量增長迅速，再加上目前可利用的土地少，資源少，更應將報廢汽車產品加以有效利用。

與此同時，由于車輛上有蓄電池、廢機油和化工產品等危險廢物及不可分解的塑料件等，若不重視規范報廢汽車回收產業，將會對環境造成極大的污染。機械化程度低、效率低、廢料堆積、污染環境等問題在報廢車輛拆解行業還比較嚴重。

不僅如此,國內許多地區目前只有一家報廢汽車回收拆解定點企業，由于缺乏必要的競爭及成立時間較早等原因，存在拆解水平低、資源浪費嚴重、二次污染嚴重、企業硬件形象有待提高等諸多不足。

為此,提出以下建議：

適當放寬政策，允許設立多家報廢汽車回收企業，注入必要的競爭機制，以利于報廢汽車回收行業的發展和提高；

對擬設立的多家報廢汽車回收企業在軟、硬件上按高起點、高標準要求。首先在回收企業的選址上要求對周圍的環境不產生影響，在硬件上企業形象要規范，采用國際先進的拆解技術和設備。尤其重要的是，報廢汽車拆解后，既要做到環保，又要實現資源的循環使用；     

完善二手車市場及二手零部件的銷售渠道，為拆解企業創造贏利空間，以確保持續發展；

環保等相關部門參與制訂車輛廢棄物處置的政策規定及具體標準，對成立的企業有審批權限以確保對環境不產生危害；                                                                                                                          

政府給予政策支持。報廢汽車產品回收產業在國內屬于朝陽產業，但還沒有形成較大規模，而且贏利范圍較窄，利潤較低，但前期設備等投入較大，因此,在發展初期對回收企業在稅收及相關政策上給予一定的優惠支持；

加強對回收企業的管理考核?；厥掌髽I的主管部門每年應組織對回收企業進行考核。一方面了解政府給予的優惠政策是否落實；另一方面了解回收企業是否嚴格執行了拆解工作的相關要求和標準。

近年來，中國汽車產業蓬勃發展，也應在報廢汽車產品回收產業方面積極探索，建立一套有中國特色的報廢汽車產品回收制度。