文/袁岳

因為國航的攪局，東航賣給新航的方案被東航的股東會否了。我作為一個乘客覺得是一個絕大的悲哀。作為一個服務快突破底線的航空公司，東航我看不出來有什么理由還非要捂在手里。我們處理國有資產的方式一向是好西瓜不舍得買，等到西瓜壞了才出手，現在的東航就是一壞西瓜，結果還不出手，不知道是不是要把它捂成西瓜醬再說，吃的西瓜醬而感到十分難受的不正是一般乘客么？攪局的國航雖然日子比東航好過點，口碑也好那么一點點，但是實在不算是多么好的西瓜。攪黃了這單生意最大的好處是它在航空市場上，在大公司的服務里面還可以顯出一點點的優勢來，競爭的壓力小那么一點點，但這樣的考慮顯然不是對乘客群體有利的。 

    新加坡航空無論是從地勤、空乘、準點到票務整個服務價值鏈的管理水平在國際上有口皆碑?，F在航空公司服務不好或者不準點總是推給一大堆客觀原因，似乎在中國這個快速發展的航空服務市場上，服務不好是天經地義的，飛機不準點是神仙也不能解決的。我一直在想，如果能給新航或者漢薩航空這樣世界頂級的航空公司一個在中國本地市場操練的機會，本身既可以讓我們內地的乘客體會下新的標桿服務，也可以讓我們這些國有航空大公司一點現實的壓力。如果這些國際公司也做不好，我們也就認命了。好不容易得到一個這樣的機會，結果還是被人弄黃了。有點氣憤。 

     其實，說到服務標桿，銀行業就是一個典型的情況。我想如果讓我們的四大行來投票，大概他們不會接受向國際銀行開放市場。當我們同意讓國際銀行進來，最后工農中建四大行覺得其實也不見得就完全競爭不過他們，但是前提是我們在服務上有很大的改善，而且很多改善在競爭的壓力下也不是真的做不來的。反正光是“狼來了”的風聲就足以作為不少銀行改造自己的外部動力了。我們的航空服務市場上實在需要這樣一頭狼了。否則時間越長我們的這幾頭羊，我擔心是會越來越瘟的。我們的媒體老在說中國的市場上還可以投入多少架飛機。但是需求快速發展的市場上，人們往往會忽略服務本身，因為服務不好也有的是人坐飛機。假定東航賣給了新航，假定象春秋、吉祥這樣的民營航空公司再壯大一些，那么中國市場就有了更強的內部競爭壓力，就可能有更好的服務措施出來，就讓乘客有了更好的服務選擇。我還是等著下次再議把東航賣給新航。