上海響應交通部倡議，擬在9月22日開展“無車日”活動。我們認為，這一活動的意義在于培育汽車文明，愛護城市環境。因此，相信活動一定會得到市民的熱烈響應。

“世界無車日”活動起源于法國巴黎，目前已經成為一個世界性環保運動。許多國家的“無車日”活動并非由政府主導，而是出于市民的自發自覺。這可以說是汽車文明相對發達的一種象征。中國剛剛步入汽車社會，由政府發起倡議或通過行政力量開展“無車日”活動，也不失為倡導汽車文明的一種有效措施。

具體來說，“無車日”活動在于讓市民認識到，少開一天車，城市的天空就多一分干凈。進而讓市民自覺地做到，平時出行盡量少開車。這一次“無車日”活動，市中心城區將分設無小汽車倡導區和無小汽車示范區。前者并非強制禁行，后者則除出租車和特種車輛外，其他小汽車一律禁入。相信屆時不少市民能夠切身感受到汽車減少后，城市的嫵媚一面。擁有私家車的市民，也可以體會到盡量少開車對城市環境的重要性。

當然，要做到這一點，除發起“無車日”活動之外，還應多管齊下，讓市民擁有多元化的出行選擇。

首先，行之有效的、也是最為重要的一點，就是大力發展公交系統。很簡單，如果目的地不遠，而乘坐公交更為廉價便利的話，相信不少有車人士也樂于使用公交，而不是自駕車。

比如，如果有市民住在莘莊，到徐家匯上班，乘地鐵顯然是最佳選擇。乘坐地鐵比自駕車時間上更有保證，而且花費的成本肯定比自己開車少得多。惟一讓人覺得遺憾的，可能就是地鐵1號線比較擁擠。但這足以證明，一個完善、發達、舒適的公交系統，對城市交通資源的合理配置大有裨益，業可以有效影響“有車一族”的出行選擇。

其次是采取各種措施，鼓勵市民少用車和提高小汽車“運能”。于前者，早報特約評論員此前提議，結合上海新老城區的功能性特點，可以考慮在外環以及交通樞紐中心設置“換乘中心”，分流進入中心城區的車輛。（見7月28日早報“東方評論”）實際上，這在北京已經進入實際操作階段。

而在提高私家車“運能”方面，國外最為常見的辦法，就是鼓勵拼車。有的收費公路對于車上載3名以上乘客者，還采取免收費等優惠措施。美國一些大城市的郊區，由此還衍生了“拼車族”現象———即上班在馬路上等候拼車，下班又搭便車回家。針對目前上海的交通狀況，有關部門對拼車現象實有必要采取鼓勵態度，而非沿襲以前一味限制的政策。

第三，就是政府部門應當“身先士卒”，為市民作出表率。毫無疑問，政府部門車輛占城市機動車一定比例。如若政府部門嚴格限制政府用車，不但可以為緩解城市交通問題作貢獻，更能夠提高市民少開車的自覺意識。

日前北京在空氣質量測試中，對公車的限制措施比私車更嚴格，在單雙號行駛的基礎上，再停駛各單位機動車總數的20%。此舉得到了廣大市民的熱烈回應。而在美國，紐約市長布隆伯格更是一個出了名的“公交市長”。他通過乘坐地鐵上班來鼓勵市民盡量使用公交系統。雖然他有時候開著SUV前往地鐵站，但這并不影響他的理念表達，也贏得不少市民的響應。

對于這一次“無車日”活動，讓人關注的地方，一是政府部門的參與情況，二是相關區域公共交通的承受能力。前者，我們已經知道答案：“無車日”當天，政府部門、各級機關將不得使用小汽車。我們期待的是，政府部門為城市環境減負的可貴理念，能夠化為嚴格限制“公車出行”的日常政策。

至于后者，大概只有“無車日”當天才會看到結果。不過，即使那一天無小汽車示范區內，公共交通相對比平時擁擠，也是可以理解的。這反而凸顯優先發展公交系統的重要性。上海日前已發布公交先行三年計劃，將為此投入上千億元。相信這一措施將進一步緩解上海的交通狀況。

來源：東方早報   作者：魏英杰