07年5月商業標桿候選案例

29日，中國三大航空之一的南方航空在北京宣布，將在今年夏率先創新“招飛”方式——招收首批100名自費飛行員。

由于多種因素限制，我國的飛行員培養體系還是在計劃經濟模式下運作，飛行學生從進入飛行學院那一刻開始，所有費用都是由航空公司支付，因此航空公司培養一名成熟的飛行員往往需要投入數百萬元。高昂的培訓費用和職業特點要求，使國內航空公司的飛行員逐漸緊缺且流動困難。而在國外，飛行員培訓、流動早已完全市場化。比如，歐洲、美國、巴西等國家的飛行員基本上都是自己花錢上飛行學校，航空公司不用支付成本，因此這些國家飛行員的就業擇業。

近年來隨著國內民營航空的興起，飛行員的流動成為大眾關注的話題。民航總局官員已經多次表示，要解決飛行員流動的問題，必須從根本上改革中國飛行員的培養體系。

南航表示，此次“招飛”自費生，凡是高中以上學歷、身體和年齡符合條件的男青年，都可以參加報名。經南航選拔考試合格后，學員到中國民用航空飛行學院接受為期6個月的理論學習和18個月的飛行訓練，然后直接分配到南航各飛行基地工作。

收費方面，據估算，這18個月中，平均每名學員需要支付給飛行學院的飛行訓練費合計約為65.2萬元人民幣。而這65.2萬元都可以通過銀行“助學貸款”的方式，根據飛行訓練的進程分3期進行支付。此外，學員在入學時必須一次性向學院支付教材費、理論培訓費、飛行選拔費、食宿費等共計66183元人民幣的費用。

“進入南航后自費生和定向培養的飛行員一樣待遇。但自費生也有風險，學習過程中，個別人可能會因為身體出現不適飛行的狀況或其他意外情況，或者不能在規定期限內完成訓練任務、達不到訓練考核標準，而需要延長訓練時間，甚至被淘汰?！蹦虾斤w行管理部負責人表示，據悉，目前民航學院培養飛行員的淘汰率高達12%。

據介紹，自費飛行員在進入南航工作后，將與南航簽訂15年的合同。達到合同約定的服務年限后，才可選擇自行擇業?！耙驗槠涿磕甑膹陀栙M用也將由公司‘公費’支付，這也是一筆極高的費用，所以如果自費生在15年內離開南航，也將交付違約金?！鄙鲜鋈耸勘硎?。

根據民航總局發布的最新數字，到2010年，我國的民航飛機將達到1250架，民航業至少需要補充7000多名飛行員。

核心信息:飛行員培訓、流動的市場化破冰