上汽榮威

還沒有自主？這恐怕是本屆上海車展上國內品牌中最難尋覓的影子。曾經與外資技術合作的企業，造商用車的企業，甚至合資企業都紛紛亮出自主牌。當一個又一個新冒出來的品牌，以及展場內外你都叫不上名字的車型，紛紛掛起自主招牌的時候，觀眾注意力的轉移變得很好理解。

當奇瑞、吉利這些老字號自主品牌挺直腰板，攜數十款新車集中亮相的時候，人們或許明白，為何頂著“國際”名銜的上海車展中，各種關于自主品牌新產品的報道湮沒了合資廠商甚至是國際頂級豪華車制造商的風頭。

而當上汽榮威強勢自主，鋪天蓋地宣傳時，《華爾街日報》關于《通用汽車在中國養虎為患》的報道也變得不再那么生硬。

事實上，只要在上海國際展覽中心走一圈，自主品牌的全貌便能盡收眼底，以合資品牌和國際豪華品牌為主的W1—W5場館中，自主品牌隨處可見，以自主品牌為主的E1—E4展館更是成了自主品牌的主陣地。

當然，蜂擁而上的企業，產品設計、做工，核心競爭力中平臺、發動機等表現也參差不齊地穿插其中。   
第三梯隊

從時間上看，如果將奇瑞、吉利、比亞迪稱為第一梯隊，一汽、上汽、南汽等大集團自主品牌作為第二梯隊，今年上海車展上涌現的大批自主品牌便是第三梯隊。據車展官方統計，中方整車603輛；共有5款海外車型全球首發，并有20多款中外概念車，10多款新能源車，為歷屆之最。而這背后增加更多的則是新的自主品牌企業。

華泰圣達菲

告別了馬自達的海馬汽車，在一汽集團缺席的情況下，終于如愿以償地在W1場館辟出近千平米的展位，高調推出了真正意義上的自主車型海馬3，直接挑戰老伙伴馬自達3。

和海馬較為類似，雖然展臺上依然擺著現代“H”標的車型，但叫了多年的華泰現代汽車，卻在本屆上海車展搖身一變，改為華泰汽車，開始全方位宣傳起自己的自主“田”字標識。

這家專注于SUV生產，與韓國現代合作多年一直沒有轉正（合資）的中國汽車公司也準備搭上自主末班車，開始走自主之路。其銷售老總趙一鳴在接受記者專訪時表示，華泰自主之路從發動機開始，并且是建立在此前業界關注的華泰汽車30萬臺清潔柴油發動機項目之上的轎車自主。

同時，當在自主品牌方面囊中羞澀的東風集團缺席本次車展的時候，其旗下曾以商用車生產為主的東風柳汽推出了首款自主中級轎車景逸，來自6個國家的知名汽車研發、制造企業所組成的多國研發部隊和日產專家的生產檢測把關，不僅讓他們生產出了廣西第一款自主品牌轎車，也掃去了東風在自主轎車上的些許落寞。

一直在商用車領域打轉的江淮也在W2號館推出其首款自主中級轎車。記者在上海汽車檢測中心看到了他們進行碰撞試驗后的殘車——到這個沒有蓋章資格的中心去撞車，顯然江淮看中的是那里與歐洲完全一樣的測試條件。參展的江鈴陸風首款經濟型轎車風華也將在下半年正式上市。

眾泰2008

收購了江南奧拓的眾泰集團也成為另一匹自主的黑馬，在300平米的展位上，眾泰同時推出了1.3L、1.5L眾泰2008以及面向國際市場的眾泰2008右舵車，以及2007年全新款0.8L、1.1L江南奧拓。

而展館外，雖然飽受抄襲質疑，但雙環的自主轎車小貴人的確外形可愛。還有最新冒出的長豐波導等自主品牌企業也不甘示弱。據了解，僅在本屆車展上第一次宣布走上自主的企業便有近10家之多。   

DNA測試

比雨后春筍般興起的自主品牌更為眼花繚亂的是自主品牌車型，在幾百款車型中，很難摸清哪款車和哪款車是一母所生，只有看到車標才會知道是哪家的產品。

奇瑞A1

本屆車展上，奇瑞汽車一口氣拿來了25款車型，但正應了那句“龍生九子，子子不同”的諺語。集中展示的“世界小車王”組中的四款新車，A1、MPV瑞麒V2、QQ6和開瑞，不僅長相各異，就連名字相連的QQ6上，都很難找到QQ的影子，更不用提與中高端車之間的所謂產品DNA的延續性。

吉利的多款車型也逃不過DNA的考驗，或許未來開發的跟華晨駿捷競爭的車型上，能夠找到駿捷的影子，畢竟發布出這個信息的人就是造出駿捷的功臣趙福全。

而從去年才開始宣布要進軍轎車領域的長城卻深得品牌DNA的精髓。雖然最早的長城賽弗因為與豐田霸道的外形相仿而備受困惑，但在之后推出的六款轎車上，方正卻不失圓潤靈巧的前臉，配上簡單的“長城”標志，正在形成其特有的DNA，無論遠近，一眼就可以看出是長城家族的車型。

海馬汽車可算另類，或許因為跟馬自達姻緣太久，推出的新車和概念車等都頗具中國式馬自達的味道，也算有了間接的品牌血統。

也許一時間很難說清擁有產品DNA的好處在哪里，但毋庸置疑的是，那些百年老店的車型們散發出的濃郁血統風味能夠吸引更多忠誠的品牌擁躉。這正是自主品牌尚且無法驕傲的理由之一。   

升級上攻

不過，自主品牌終于能夠在做工上找到可圈可點的地方了。榮威的制造不僅相當精良，完全達到國內合資品牌水平，這次還走在很多合資品牌之前推出了一款混合動力車W2。南汽MG名爵的車雖然稍稍粗糙了一些，但整體感覺非常良好，銷售副總湯躍進表示，下半年上市的產品質量只會比展車更好。

相比以前車型，奇瑞在其全新車型A1上，鈑金接縫要小出三分之一，連內飾、儀表臺做工也精致得難覓瑕疵。曾經吉利汽車分不出普通漆和金屬漆的彩色漆面，也變得光鮮亮麗。

而在設計上，最新展出的幾款自主品牌概念車也終于有了“概念”的感覺，不再乏善可陳的“幼稚”。奇瑞Shooting Sport簡約、硬朗的線條詮釋了一種雕塑般的設計風格，巧妙的利用結構和輪廓，使汽車的內部設計與外部輪廓協調一致、融為一體，令其盡管站在法拉利、瑪莎拉蒂對面，也能吸引到不少的目光。吉利的三款概念車，在柔和性上大下功夫，“優雅的攻擊性”的設計理念得到了充分的體現。

比亞迪F6

比亞迪用7萬元的F3打下一片天地之后，這次大膽地延伸產品線，推出了F6和兩廂F3，明年則打算再以全新面目殺回微型車市場。
發育內核

在發動機、產品平臺等核心競爭力上，自主品牌也在上海車展給出了極盡能力的發揮。

傳統意義上，汽車的核心競爭力更多體現在發動機、變速器上。華晨拿來了國內首款自主研發的渦輪增壓發動機，奇瑞有ACTECO發動機，吉利有Z系列自動變速器，長城、海馬、力帆等也都毫不例外地用發動機來展示自己的實力。比亞迪不僅能自造模具、汽車電子和安全氣囊，現在也開始了發動機和變速箱的自主研發。

與此同時，產品平臺的絕對核心地位也在自主品牌的發展中逐步凸現出來，因為按照慣例，一個成熟的車型平臺上能夠演繹出4-6款車型，而這才是企業產品競爭力的真實體現。產品單一的比亞迪便是在F3 這個平臺上不斷演繹出兩廂車和運動車型。而在海馬3 的同平臺上還將推出后續兩廂車。華泰的自主車型還沒有推出，兩個平臺就已經投入巨資研發。

于是，每個企業都毫不吝嗇地宣傳起自己的產品平臺，奇瑞為了宣傳新的A1平臺，甚至毫不掩飾地表明，其與同是小型車的QQ沒有一個通用的零件。

當然，最大的熱點仍然集中在上汽榮威和南汽名爵上。當同樣具有英倫氣質的榮威和名爵正面交鋒的時候，上汽又在本次車展拿出了全自主掌控、全新平臺開發的概念車“W2”，平臺優勢總是占盡先機。

值得一提的是，隨著越來越多概念車的出現，比拼的不僅僅是先進的技術、超前的設計理念，還有平臺上的競爭。那些標著“即將量產”的概念車，終是一個新平臺實力的體現。（王秋鳳 韓彥 上海報道）