誰是上海車展的真正主角？靚車、美女、音樂、展臺……在上海車展這些奪人眼球的層層光環后面，有誰關注到了車展光環中心的“大腦”———那些國內外汽車巨頭們？他們在想些什么，他們又向公眾透露了什么訊息？

   下面，就讓我們跟隨本報記者的專訪，走近這些上海車展中的造車巨頭們———

　　蘇偉銘：大眾加速國產，發動機之后是變速箱

    2006年1月1日，蘇偉銘又擔任一汽大眾汽車公司銷售與市場副總經理、一汽大眾汽車銷售有限公司總經理等職務。

    宣布在華發動機工廠投產不久，大眾又將啟動變速箱國產計劃。大眾中國副總裁蘇偉銘在上海車展接受專訪時表示，大眾啟動“動力總成戰略”，不僅會將1.4T發動機等國產發動機盡快投入到一汽大眾、上海大眾的車型中，而且正在考慮投資變速箱。

    今年3月底，大眾中國宣布將啟動“動力總成戰略”：到2010年，將上海大眾和一汽大眾所生產的全系列車型的油耗和排放降低20%以上。與歐洲同步的渦輪增壓直噴汽油發動機在大眾一汽發動機（大連）公司的投產，即為這一戰略的啟動步驟。而此次上海車展大眾的主題還是圍繞發動機。同時，在動機總成的另一關鍵零部件變速箱，大眾也在考慮投資，因為變速箱也是很重要的一部分，發動機國產定好之后，下一步就是變速箱國產。

    蘇偉銘預計，大眾今年可能會有更好的成績，今年大眾增幅將達18％到20％。因為一季度大眾在華的新車零售量增長了23%，達202626輛。一汽大眾和上海大眾共同降價的效應也會逐漸顯現，大眾在華競爭力將更強。

    董長征：全新克萊斯勒Sebring年底國產

    2005年8月，北京奔馳－戴克汽車有限公司成立后，他擔任公司執行副總裁，負責公司事務，掌管法律、公共關系、IT、行政事務四個重要部門。

    前日，北京奔馳－戴克執行副總裁董長征在接受本報采訪時透露，繼克萊斯勒300C———在中國生產的首輛克萊斯勒品牌高性能豪華轎車———之后，克萊斯勒Sebring將于今年年底在北京奔馳－戴克國產。

    新克萊斯勒Sebring是該品牌第一款將在中國生產的中級轎車，這將進一步拓寬該品牌在中國市場的覆蓋面。該車的設計靈感來自于2003年日內瓦汽車展覽會上展出的克萊斯勒Airflite概念車，駕駛座席H點比其前輩車型高出6.45cm（2.54英寸）。全新的克萊斯勒Sebring國產后，將有三款汽油發動機可供選擇。

    拳頭產品的不斷引入，對銷售服務網絡的需要也更迫切。董長征表示，目前北京奔馳－戴克的網絡鋪設工作正在有條不紊的進行中，目前他們每個月都能收到幾十份新的經銷商申請，市場熱度很明顯。

    事實上，董長征認為，“300C得到了眾多中國用戶的認可，新一代消費者都有自己的個性，更加自信并有朝氣。正是基于這樣市場的需求，我們將正式推出克萊斯勒300C2.7L商務版?！?

    葛原徹：08年國產Yaris，凱美瑞不降價

    葛原徹認為，凱美瑞在定價之初就已將可能出現的因素考慮進去了，包括競爭對手的降價、市場價格變動等，所以上市的時候市場反應凱美瑞的價格很“厚道”。

    廣州豐田凱美瑞在中國市場創造的銷售奇跡，使廣豐下一款即將國產的車型Yaris引起了業界的高度關注。對此心知肚明的廣州豐田，借本屆車展之機開始了Yaris在中國的“處女秀”。廣州豐田汽車有限公司董事、總經理葛原徹在接受本報專訪時表示，國產Yaris將更適合中國市場，不過在外觀上與本次展示的兩輛Yaris海外參考版本差異不大，目前對于該車的國產化，廣州豐田正在有條不紊的推進中，明年正式國產。

    3月份，凱美瑞以15540臺的銷量成為我國中高級車市場有史以來首款月銷量超過15000臺的車型，而且該月中高級車市經歷了一場大地震，不少品牌集體跳水，但廣州豐田似乎“與世隔絕”。葛原徹認為，凱美瑞在定價之初就已將可能出現的因素考慮進去了，包括競爭對手的降價、市場價格變動等，所以上市的時候市場反應凱美瑞的價格很“厚道”。廣州豐田汽車有限公司副總經理馮興亞則進一步明確表示，“到目前為止，我們還沒考慮過降價?！?

    邦賽：雪鐵龍謹慎投資中國豪華車市

    邦賽認為，謹慎的預估并不是對雪鐵龍產品沒信心，而是因為還需要時間認識中國市場，用更多的舉動來培育消費者對雪鐵龍產品的認識。

    雪鐵龍汽車國際部部長邦賽日前在上海車展上接受本報專訪時表示，中國3-4年后將成為全球最大的豪華車市場之一，雪鐵龍將加強在中國市場的投資。不過對于C4及C6總共不到2500輛的年銷量預估，他認為，開始時謹慎一點，對雪鐵龍在進口方面的發展有益。

    在此次車展上，雪鐵龍帶來超級概念車C-Metisse和C4-Hybride。去年底今年年初的時候，雪鐵龍為剛上市的C4及C6定出的計劃銷量只有1500臺和800臺。

    邦賽認為，如此謹慎的預估并不是對雪鐵龍產品沒信心，而是因為還需要時間認識中國市場，用更多的舉動來培育消費者對雪鐵龍產品的認識。就如雪鐵龍品牌的口號一樣———“不能想像雪鐵龍”，也許在不久的將來，雪鐵龍就能給中國市場帶來驚喜。

    他透露，今年一季度，C4轎跑車完成了預訂的銷售目標，C6則在年初投放市場后仍需一段時間具體表現。事實上，對雪鐵龍來說，中國市場是其最大的海外市場，雪鐵龍肯定會加強投資。

    梅野：標致正在覺醒，考慮進口307SW

    曾擔任東風標致網絡市場部部長，一手創建了東風標致的銷售網絡。對中國市場的了解深度，經銷商培育和扶持以及在汽車行業營銷渠道方面的成熟經驗，是其被委任標致中國總經理的主要原因。

    標致中國新任總經理梅野日前在車展現場接受本報記者專訪時透露，標致中國正在考慮引進307SW這款進口車，但何時國產目前暫無時間表，通過標致中國成立后的一個完整的銷售年，標致進口車將有更多新車型陸續投入中國，標致品牌正在中國覺醒。

    他表示，去年PSA集團內部進行了重整，特別加強了對中國市場的重視，因此決策會相對前幾年快許多。他新上任后，重點將推廣去年上市的標致407Coupe。而成名于東風標致網絡建設的他，今年將加強現有標致進口經銷商的銷售能力，他希望，兩年內現有的22家及將加入的經銷商年銷售能力能達100臺，而他發展進口經銷商的地區也將是市場潛力有每年100臺的地區。

    梅野表示，新產品方面，他們正在加緊將307SW等車型引入中國，目前其已通過國家認證，進口到中國指日可待。而對于業界關心的標致SUV車型4007，他透露將于今年7月在歐洲上市，他也非常希望引入中國，必竟中國進口車一半是SUV車型，標致不想失去這樣一個細分市場。梅野預計，以上舉措的效應將在2008年或2009年顯現出來，標致品牌將迎來真正的覺醒。

　　鄧小海：南京依維柯啟動雙品牌戰略

    鄧小海透露，依維柯將通過技術植入提升躍進卡車的品質，為中低端卡車用戶提供全新的購車體驗。但提升躍進品質是一個漸進的過程，不能追求立桿見影的效果。

    南京依維柯整合南汽躍進之后，首次攜躍進、依維柯兩大品牌亮相本次上海車展，并帶來了國內商用車行業第一款真正達到歐Ⅳ標準的柴油發動機。南京依維柯汽車有限公司常務副總經理鄧小海在接受《每日經濟新聞》專訪時表示，依維柯、躍進都將在2007年下半年或2008年初推出全新產品，這次車展可以說是明年北京車展南京依維柯新品上市的一個預演，南京依維柯雙品牌戰略能為全球商用車用戶提供完善的的產品和服務，定制個性化的運輸解決方案———這是一種全球運輸解決方案。

    鄧小海透露，依維柯將通過技術植入提升躍進卡車的品質，為中低端卡車用戶提供全新的購車體驗。但提升躍進品質是一個漸進的過程，不能追求立桿見影的效果。躍進產品的“心臟”已有改造，裝配了依維柯索菲姆歐III發動機的躍進綠色風的市場反響良好；除此之外，依維柯對躍進的技術改造大大小小已經進行了324項，投入近2800萬元；而到今年下半年，全面融入依維柯技術的躍進新品將正式亮相。

    F1C歐IV發動機將是依維柯08款的秘密武器。08款即將在今年底或明年初上市，鄧小海表示，依維柯08款絕不僅僅是升級換代那么簡單，而是一次顛覆性的革命。從外觀到技術，08款都將刷新中國高端輕客的概念。

    對于凌野的去向問題，鄧小海表示，已經是涉及到意大利依維柯在中國整體產品策略的問題。因此，該款產品的發展戰略尚在慎重決策中。但對于南京依維柯而言，公司以打造全系列商用車基地為目標，所以不會輕易放棄凌野這個品牌。

    楊波：華晨A級車今年年底下線 一路有我到路路有我的潛行

    楊波具有多年汽車行業管理經驗，曾先后在一汽、金杯、通用等大型汽車企業擔任要職，營銷經驗非常豐富。當問及他最大的營銷心得時，楊波的一句“不要神化營銷”頗耐人尋味。

    在本屆上海車展上，自主品牌新旗手華晨汽車繼年初代表中國汽車在日內瓦國際車展上嶄露鋒芒后再度發力，其全球首發的A級兩廂車———中華駿捷FRV正式亮相，此舉標志著華晨A級戰略正式啟動。

    在車展現場，華晨金杯銷售公司總經理楊波在接受《每日經濟新聞》專訪時透露，該車預計將在今年年底下線，明年年初正式上市，計劃明年銷售5萬～6萬輛。

    談起這款A級車，楊波感觸頗多，FRV就像駿捷的一個小弟弟，是中華尊馳和駿捷中檔車品牌向下的一個延伸，這款車是面向普通家庭，利用華晨最新技術平臺打造的經濟型轎車，是非常適合年輕時尚的夫婦，或者是三口之家，或者單身貴族的一款具有家用、運動、休閑功能的車型。據悉，華晨A級車平臺中包括三廂、兩廂、MPV、轎跑車四個版本的經濟型車。

    據介紹，該車由意大利著名設計師喬治亞親自設計，內飾和功能性設計更能夠滿足追求時尚和精細生活人群的需要，前麥弗遜式獨立懸架帶橫向穩定桿，復合扭轉梁式后懸，為此款車提供了良好的操控性，車身剛性高，底盤調校柔中帶剛，更加適合中國路況。

    A級車正式發布的背后是華晨從一路有我到路路有我的潛行。楊波表示，華晨作為國內自主品牌的主力軍，現在旗下主要有兩大品牌，一個是華晨中華，一個是華晨金杯。中華轎車這幾年銷量發展很快，在10到12萬的市場，每月銷量超過萬臺的自主品牌華晨還是唯一的。

    在進一步鞏固B級車市場的基礎上，華晨將進一步向上、向下兩個方向衍生，在總量上再有一個量級的突破，FRV的產品包括后續衍生的產品會對中華轎車市場占有率的擴大起到非常重要的作用。

    “十一五”期間，華晨集團確定了“兩步走、翻兩番”發展思路，2007年實現年銷量將從2005年的12.25萬輛上升到30萬輛，到2010年，實現整車銷量50萬輛，銷售額800億元。

    華晨多元化發展的戰略雛形在本屆上海車展上已有所體現。華晨以涵蓋從A級轎車到B級轎車、從中高級運動型轎車到豪華商務MPV、從柴油版到“T”型車的“華晨七劍”，以及從自然吸氣到渦輪增壓的三款不同排量“中國心”組成最豪華的陣容參展，在整車、發動機兩大戰線與國際巨頭同場競技。

    同時，本報記者發現，與上屆北京車展亮相的華晨轎跑車M3相比，本屆上海車展的參展車型有了很大的改變，這一點也得到了楊波的證實，的確，這款車與北京車展展示的車型不可同日而語，更接近我們實際要投產的車型。預計該款車將在今年三季度正式上市。 （熊國志 李琳）