BEIJING

藍河，北京特約撰稿人，多次參與國內外各大汽車展報道，北京資深汽車媒體人

上海車展更趨國際化

今年的上海車展與去年北京車展相距時間只有半年，這對參展廠商的實力是個考驗，因為上海車展還是讓廠商展示新技術、新產品為主的車展，這不同于一些帶有銷售性質的車展，如果僅拿出一些已經上市銷售的車型來參展，就會讓觀眾失望。而能在短時間內拿出新產品，對企業來說還是有一定難度的。不過我們還是很高興地看到，今年的上海車展依然保持了較高的水準，參展商的展品的科技含量及市場價值都較高，所以今年的上海車展仍可以稱為觀察未來市場和汽車技術發展趨勢的風向標。去年的北京車展各品牌以集團軍方式參展，而此次上海車展就不同了，一些品牌將集團軍作戰的方式變成了分兵組隊式參展，當然，這也是因為參展周期過短造成。

我覺得今年上海車展最大的特色是：一，從組織方面看，許多做法都更趨國際化，服務手段更先進，配套設施更完善；二，從觀眾心理看，看新車、新技術和看熱鬧、看美女的比例漸趨對等。目前國內車展在規模上與國外車展并無大的區別，相反，一些硬件比國外知名車展還好。但是在內容上，國內的車展和國外車展就有些不同了，國外車展在產品展示方面極盡手段，其主要目的是介紹產品技術和吸收客戶，而國內車展多用各種表演來烘托氣氛。這一點從模特們的作用就可以看出來，國外車展上許多模特都經過產品介紹的培訓，可以非常熟練地演示產品，而國內車展上的模特多只會擺姿勢做姿態，而對產品知之甚少。不過，國內的車展有個顯著的特點，就是不管什么車，不管是新車型還是市場上在售的車型，都有人關注。而在國外車展上，市場上能見到的車型就很少有人圍觀。

SHANGHAI

LOMY,上海特約撰稿人，車友會版主，汽車愛好者

上海 上海人的時尚談資

上海車展的組織水平，我覺得是國內一流的,雖然參展人數很多但是場面井然有序，場館也寬敞設計合理。但是仍然有點小遺憾，就是覺得今年全新車型還是不夠多，看著不太過癮，雖然十幾款車型是亞洲或者在中國首次亮相，但是大多數還是馬路上跑的熟悉車型。坦率地講，更多的時候我感覺國內車展當然上海車展也不例外，更像時尚大Party，廠家精心安排各種表演，各具風情的美女有點喧賓奪主。其實國內車展還是要把重心放在車本身上，表演、美女都可以少一些，多提供專業地講解很有必要，畢竟車展不是展示車模是否漂亮、表演有多好的，相信大多數消費者還是想了解車本身的信息。

上海人對汽車有很高熱情，但特定的文化因素和消費習慣，形成了上海人購車獨特的偏好。上海人生活追求精致、重視享受，所以購車時會很挑剔。小型車里，上海路上POLO和樂騁會常見一些，追求時尚和精致生活的上海人，對富康并不喜好；而由于我們買私家車要拍牌照，一般上海人要不就購買15萬以上的車型，要不然就選擇打車或乘地鐵出行。雖然并不是每個家庭都打算購買私家車，但是這并不妨礙大家對汽車的喜愛，所以車展對上海人來說更是時尚談資，當然一些中產家庭也希望通過車展親近自己想要購買的車型。

BELGIUM

Kevin 比利時特約撰稿人，中資機構駐比利時員工

比利時 看展人以群分

比利時車展在當地是一件非常熱鬧的事情，我在那里生活了5年，很少見過人頭攢動的場景，車展是我見過人最多的一個場面了，但是比起國內來說那可是小巫見大巫了。與國內車展相比較，比利時車展更注重實用性，展示的大部分都是馬上要上市的量產車，除法拉力等名車外，大多數展臺都沒有車模，取而代之的是銷售人員，他們會主動與參觀者交流，如果你想買車，當場就可以簽署協議。

國外車展的另一個特點就是注重技術交流，幾乎每個時間段都有汽車廠商在做產品或最新技術的公開介紹，由于海外用戶比較成熟，僅靠漂亮的外形或低廉的價格來吸引購買者是遠遠不夠的，對本企業汽車前沿技術的介紹會在很大程度上提升企業的形象，在保證穩定性的前提下，只有能把握技術發展方向的企業才會有發展前途，雖然某些技術還不成熟，但如果企業不把握這些方向，下大力氣進行研發，最終會被歷史所淘汰。比利時車展還有一個特點就是看展覽的人群分類，一般豪華車或者跑車周圍都是年輕人在參觀，而中年人只是匆匆一瞥，而量產車的展臺前中年人比較多，通常是夫婦兩人，他們會對喜歡的汽車進行仔細的研究，并提出很多具體的問題，由此可見不同年齡段的人群來車展的目的是完全不同的。

換車，歐洲人由于對汽車使用比較頻繁，淘汰的也比較快，一般三至五年就會更換汽車，誰讓人家買車便宜呢！比較便宜的小車才8千歐元，如果貸款買的話，每月只付一百多歐元，如果是個人購買公私兼用的車，通常公司還會補償一些費用，因此國外汽車換手率相當高，這也推動了歐洲汽車工業的發展，歐洲人口兩億多，卻擁有眾多的知名汽車制造廠商和令人矚目的汽車展，本土的強大消費能力是絕對的推動力。

USA

David,美國特約撰稿人，旅居海外華人。

美國 愛看跑車的人

在北京，看過北京的國際車展。印象很深的是離國展車展現場還有很遠就看見幾乎每人手上都提著一個廠商發的碩大的印有章魚圖案的手提袋。進入車展現場，發現幾乎每個展廳都人山人海。相對來說，美國的車展人要少得多，你可以很從容地逛過每個展臺。美國有幾大車展，包括底特律車展、洛杉磯車展、費城車展以及芝加哥車展。美國人還是比較關注車展的，畢竟，這是“車輪上的國度”。我所在的加州更是如此。這里面有歷史的原因，美國三大汽車公司總部都在加州，三大巨頭聯合起來，買斷了鐵路鋪設權，在這之后，加州的鐵路發展近于停滯。與此同時，汽車工業發展如火如荼。目前為止，加州是美國人均擁有汽車量最多的州。車展上美國人最關注的是兩類車，一類是自己現在可能買的或需要買的車，另一類就是最新款的車型，新款的跑車展臺前往往會圍滿一圈人。不是因為跑車的模特年輕漂亮，而是美國人不管年輕人還是老人，都很喜歡開跑車，高速公路上你經?？梢钥吹揭粚戏驄D開著老款的經典雙門跑車休閑地兜風。

美國人開得最多的是美國車和日本車，美國車最多的是FORD，日本車開得最多的和國內差不多——TOYOTA和HONDA。能源供給緊張以及美國政府擔心汽車尾氣過度排放而帶來的環境污染的提高油價，使得越來越多手頭相對寬裕的山姆大叔們也不得不放棄選擇那些吃油的大胃王（big gas guzzlers），選擇那些不那么燒錢的小型車，而不是選擇Cadillac Escalades, Hummer H2s或者Toyota Sequoias。當然，這并不意味著美國人只會開著經濟型的小車，大多數中產階級美國家庭都擁有至少二到三輛車（通用公司或者福特公司產的卡車和一輛家庭用轎車），美國人也很鐘愛卡車和越野車。我以前的美國房東家里就擁有三輛車：一輛福特的卡車、一輛吉普，還有一輛本田Civic。相對國內買車大多數時候是一種身份的象征，大多數美國人買車體現的是實用。 （常潔）